Ketika rencana tarif tol dalam kota yang menerapkan “biaya kemacetan” mulai berlaku pada hari Minggu, salah satu pendukung utama rencana tersebut mempertanyakan apakah ini merupakan waktu yang tepat untuk menerapkan kebijakan yang dimaksudkan untuk mengarahkan masyarakat ke sistem angkutan massal yang semakin berbahaya.
Melalui juru bicaranya, mantan Gubernur Andrew Cuomo menegaskan bahwa dia masih mendukung sistem yang sekarang mengenakan tarif sebesar $9 kepada pengemudi untuk menyeberang di bawah Central Park atau memasuki Lower Manhattan dari Brooklyn dan New Jersey – tetapi mempertanyakan apakah sekarang adalah waktu terbaik untuk menerapkannya.
“Gubernur Cuomo percaya bahwa penetapan harga kemacetan pada akhirnya adalah kebijakan yang tepat, itulah sebabnya dia berjuang dan berhasil meloloskannya setelah lebih dari satu dekade gagal,” kata juru bicara lama Rich Azzopardi kepada Fox News Digital pada hari Jumat.
Azzopardi mengatakan bahwa rencana awal Cuomo, yang mendapat persetujuan dari Walikota Bill de Blasio, didasarkan pada “sistem kereta bawah tanah yang aman dan andal” dan inti kota yang berkembang. Walikota sebelumnya Michael Bloomberg telah mengusulkan rencana serupa pada tahun 2007, namun rencana tersebut gagal di Albany.
HOCHUL MEMICU KEMARAHAN BIPARTISAN TERHADAP REBOOT HARGA KEMAMPUAN KARENA DEMS KHAWATIR TRUMP AKAN MEMBLOKIR
“(G)walaupun masyarakat saat ini kurang percaya diri terhadap sistem kereta bawah tanah – ditambah dengan lemahnya kondisi Kota New York pasca-COVID, (Cuomo) menyerukan studi berbasis data mengenai dampak tarif kemacetan untuk memberikan informasi penentuan waktu terjadinya perubahan kebijakan besar-besaran dan untuk memastikan New York tidak menciptakan hambatan tambahan bagi kembalinya kebijakan tersebut.”
Cuomo sebelumnya menulis di a opini bulan Maret bahwa keberhasilan penetapan tarif kemacetan bergantung pada kepercayaan terhadap MTA dan angkutan massal, yang menurutnya juga secara statistik masih belum pulih dari tingkat COVID.
Dia mencatat bagaimana penetapan harga kemacetan dimaksudkan untuk “memberi insentif” pada penggunaan kereta bawah tanah – namun hal ini sulit dilakukan ketika orang-orang diserang secara brutal di bawah tanah – dan mencatat bahwa ayahnya, Gubernur Mario Cuomo, yang pertama kali meningkatkan kehadiran polisi setelahnya. “masa lalu yang buruk.”
Pada kolom sebelumnya di Post, Cuomo mengutip seorang kondektur yang telah mengabdi selama 24 tahun di MTA yang bersumpah tidak akan pernah kembali ke bawah tanah setelah lehernya disayat dan membutuhkan 34 jahitan saat mengoperasikan kereta A di Bedford-Stuyvesant, Brooklyn.
HUKUM ‘DRACONIAN’ BARU YANG BERLAKU PADA TAHUN 2025: DARI SAMPO KE PERAWATAN IMIGRAN
Ketua MTA Janno Lieber dan Gubernur Hochul (Getty)
Baru-baru ini, seorang wanita di Ocean County, NJ, dibakar hidup-hidup di Coney Island, dan ada beberapa kasus yang hampir fatal dimana orang-orang didorong secara acak di depan kereta api, yang terjadi dari Morningside Heights hingga TriBeCa, sejak Natal.
“Tidak dapat dipungkiri bahwa kondisi New York saat ini sangat berbeda dibandingkan pada tahun 2019, dan tanpa adanya penelitian yang memperkirakan konsekuensinya berdasarkan fakta, bukan politik, hal ini akan lebih merugikan daripada menguntungkan bagi pemulihan Kota New York,” kata juru bicara Cuomo. kata Jumat.
Namun mantan wakil Cuomo, Gubernur Kathy Hochul, tampak sangat bersemangat dalam memberlakukan kebijakan tersebut, yang dimaksudkan untuk mendorong para komuter dan penduduk agar mempertimbangkan angkutan massal untuk berangkat kerja atau bermain di Midtown.
PERATURAN HAKIM FEDERAL TENTANG HARGA KEMUNGKINAN NYC
Dalam sebuah pernyataan baru-baru ini yang memuji rencananya saat ini, kantor Hochul mengatakan pengurangan jumlah korban kemacetan dari semula $15 akan menghemat $1.500 bagi pengemudi per tahun, dan bahwa penumpang akan melihat “layanan kereta bawah tanah yang baru dan lebih baik.”
“Dengan menerapkan tarif kemacetan dan sepenuhnya mendukung rencana ibu kota MTA, kita akan menghilangkan kemacetan di jalan-jalan kita, mengurangi polusi dan menyediakan transportasi umum yang lebih baik bagi jutaan warga New York,” kata Hochul.
Ketua MTA Janno Lieber, yang mengawasi jaringan kereta bawah tanah, bus, dan kereta api milik negara, mengatakan bahwa Hochul “meningkatkan” kebutuhan masyarakat yang menginginkan udara yang lebih bersih, jalan yang lebih aman, dan lebih sedikit kemacetan.
CUOMO BERGABUNG DENGAN TIM PEMBELA HUKUM NETANYAHU, MULLS LARI WALIKOTA NYC 2025
Drive FDR di Sisi Timur Manhattan; salah satu dari sedikit jalan raya yang dikecualikan dari tol. (Getty)
Dia juga mencatat bahwa peningkatan telah dilakukan pada kereta bawah tanah 7 dari Times Square ke Flushing, Queens, dan kereta L dari Union Square ke Canarsie.
Namun, kubu Cuomo bersikukuh bahwa dialah yang membayangkan dan mengawasi peningkatan jaringan transit New York tanpa adanya dampak tambahan biaya – dan mengecam Hochul dan Lieber karena mengklaim bahwa dia bersikap acuh tak acuh.
Ketika New York Post bertanya pada Hochul untuk mengomentari Cuomo yang menyarankan agar dia “mengrem” tarif kemacetan, gubernur mengarahkan komentar kepada juru bicara Lieber, yang mengecam Cuomo karena “terbalik”.
“Hal yang benar-benar akan merugikan pemulihan berkelanjutan di New York adalah berkurangnya sumber pendanaan bagi kereta bawah tanah setelah puluhan tahun kekurangan investasi,” kata Aaron Donovan dari MTA.
“Biaya $15 disahkan oleh MTA di bawah pengawasan Hochul, tapi harap segera pergi,” kata Azzopardi kepada Fox News Digital. “Warga New York tidak bodoh.”
Cuomo sebelumnya mengatakan kepada WNYW bahwa masyarakat mempunyai pilihan untuk bekerja dari rumah, sesuatu yang tidak mereka miliki saat pertama kali ia mendorong rencana tersebut pada tahun 2019 – dan jika ia adalah seorang komuter, kemungkinan besar ia akan menolak gagasan penambahan biaya pada suatu waktu. dari “kejahatan tinggi dan tuna wisma.”
Kubu Cuomo juga mengatakan bahwa Hochul suka memuji pencapaian pemerintahan tiga periodenya yang menunjukkan jumlah korban baru.
Perbedaannya di sini adalah Gubernur Cuomo membangun Balai Kereta Moynihan (Amtrak/MetroNorth baru) dan Kereta Bawah Tanah Second Avenue (perpanjangan ke East Harlem), serta memperbaiki kereta L dan bekerja keras untuk mendapatkan (Grand Central) Timur Akses Samping dan Jalur Ketiga LIRR selesai. Yang ingin dilakukan Hochul hanyalah memotong pitanya,’ kata Azzopardi.
KLIK DI SINI UNTUK MENDAPATKAN APLIKASI FOX NEWS
Seruan Cuomo untuk jeda juga diikuti oleh beberapa anggota Partai Republik di New York, namun mantan gubernur dan calon walikota tahun 2025 tetap mendukung penetapan harga kemacetan, sementara Partai Republik ingin agar kebijakan tersebut dihentikan sepenuhnya.
Para komuter dari New Jersey masih harus membayar tol kepada Otoritas Pelabuhan untuk menyeberangi Sungai Hudson, dan para komuter dari wilayah luar juga harus membayar tol melalui East River – meskipun dengan sedikit kredit untuk biaya “kemacetan” mereka.
Pengemudi yang tetap berada di FDR Drive atau Joe DiMaggio West Side Highway tidak akan dikenakan biaya kecuali mereka berbelok ke jalan permukaan.
