Pengendara BBC Norwegia Ståle Fyen tersenyum sambil memasang kabel pengisi daya ke mobil listriknyaBBC

Seperti sepertiga pengendara di Norwegia, Ståle Fyen kini mengendarai mobil listrik

Norwegia adalah pemimpin dunia dalam hal penggunaan mobil listrik, yang tahun lalu menyumbang sembilan dari 10 kendaraan baru yang terjual di negara tersebut. Bisakah negara lain mengambil pelajaran dari hal ini?

Selama lebih dari 75 tahun dealer mobil yang berbasis di Oslo Harald A Møller telah mengimpor Volkswagen, namun pada awal tahun 2024 mereka mengucapkan selamat tinggal pada mobil berbahan bakar fosil.

Kini seluruh kendaraan penumpang yang dijual di showroomnya adalah kendaraan listrik (EV).

“Kami pikir adalah tindakan yang salah untuk menyarankan pelanggan yang datang ke sini hari ini untuk membeli mobil ICE (mesin pembakaran internal), karena masa depan adalah listrik,” kata kepala eksekutif Ulf Tore Hekneby, sambil berjalan mengelilingi mobil-mobil yang dipajang. “Jarak jauh, kecepatan pengisian tinggi. Sulit untuk kembali.”

Di jalanan ibu kota Norwegia, Oslo, mobil bertenaga baterai bukanlah hal yang baru, melainkan hal yang lumrah. Lihatlah sekeliling dan Anda akan segera melihat bahwa hampir setiap mobil memiliki huruf “E” untuk “listrik” di pelat nomornya.

Negara Nordik yang berpenduduk 5,5 juta jiwa ini telah mengadopsi kendaraan listrik lebih cepat dibandingkan negara lain, dan akan menjadi negara pertama yang menghentikan penjualan mobil baru berbahan bakar fosil.

Tahun lalu, jumlah mobil listrik di jalanan Norwegia melebihi jumlah mobil berbahan bakar bensin untuk pertama kalinya. Jika kendaraan diesel dimasukkan, maka mobil listrik mencakup hampir sepertiga dari seluruh jalan raya di Norwegia.

Dan 88,9% mobil baru terjual di Tanah Air tahun lalu adalah EV, naik dari 82,4% pada tahun 2023, menurut data dari Federasi Jalan Norwegia (OFV).

Dalam beberapa bulan, penjualan mobil listrik mencapai 98%, karena pembelian mobil baru berbahan bakar bensin atau diesel hampir habis.

Sebaliknya, di Inggris mobil listrik dibuat-buat hanya 20% registrasi mobil baru pada tahun 2024. Meskipun ini merupakan rekor tertinggi, dan naik dari 16,5% pada tahun 2023.

Di AS, angkanya adalah hanya 8% tahun lalu, naik dari 7,6%.

Getty Images Stasiun pengisian kendaraan listrik di desa Eidfjord, NorwegiaGambar Getty

Norwegia kini memiliki jaringan besar stasiun pengisian daya publik di seluruh negeri

Norwegia tidak diragukan lagi merupakan pionir kendaraan listrik, namun revolusi listrik ini telah berlangsung selama tiga dekade.

“Ini sudah dimulai pada awal tahun 1990an,” kata Christina Bu, sekretaris jenderal Asosiasi Kendaraan Listrik Norwegia, saat dia mengajak saya berkeliling Oslo dengan minivan listrik.

“Sedikit demi sedikit pajak akan dikenakan pada mobil bermesin bensin dan diesel, sehingga pembeliannya menjadi jauh lebih mahal, sedangkan mobil listrik telah dibebaskan dari pajak.”

Dukungan untuk kendaraan listrik pertama kali diperkenalkan untuk membantu dua produsen kendaraan listrik awal asal Norwegia, Buddy (sebelumnya Kewet) dan TH!NK City. Meskipun mereka gulung tikar, insentif untuk kendaraan ramah lingkungan tetap ada.

“Tujuan kami adalah untuk memastikan bahwa memilih nol emisi selalu merupakan pilihan yang baik dan layak,” kata Wakil Menteri Transportasi Norwegia, Cecilie Knibe Kroglund.

Meskipun merupakan produsen minyak dan gas yang besar, Norwegia bertujuan agar semua mobil baru yang dijual memiliki emisi “nol emisi”, yang dimulai pada tahun 2025. Sebuah tujuan tidak mengikat telah ditetapkan pada tahun 2017, dan pencapaian tersebut kini sudah dapat dicapai.

“Kami semakin mendekati target, dan saya pikir kami akan mencapai tujuan tersebut,” tambah Kroglund. “Saya pikir kita sudah melakukan transisi untuk mobil penumpang.”

Kunci keberhasilan Norwegia adalah kebijakan jangka panjang dan dapat diprediksi, jelasnya.

Daripada melarang kendaraan bermesin pembakaran, pemerintah justru mengarahkan pilihan konsumen. Selain sanksi terhadap kendaraan berbahan bakar fosil dengan pajak dan biaya pendaftaran yang lebih tinggi, PPN dan bea masuk juga dihapuskan untuk mobil rendah emisi.

Serangkaian fasilitas, seperti parkir gratis, potongan harga tol, dan akses ke jalur bus, kemudian diikuti.

Sebagai perbandingan, Uni Eropa berencana melarang penjualan mobil berbahan bakar fosil pada tahun 2035, dan pemerintah Inggris saat ini ingin melarang penjualan mobil berbahan bakar fosil pada tahun 2035. melarang penjualannya pada tahun 2030.

Penjualan mobil berbahan bakar bensin dan solar masih diizinkan di Norwegia. Namun hanya sedikit yang memilih untuk membelinya.

Getty Images Sebuah anjungan minyak NorwegiaGambar Getty

Ekspor minyak dan gas Norwegia yang besar berarti Norwegia dapat hidup tanpa pendapatan pajak dalam negeri dari bensin dan solar

Bagi banyak penduduk setempat, seperti Ståle Fyen, yang membeli kendaraan listrik pertamanya 15 bulan lalu, menggunakan listrik merupakan hal yang masuk akal secara ekonomi.

“Dengan semua insentif yang kami miliki di Norwegia, tanpa pajak atas kendaraan listrik, hal ini cukup penting bagi kami dalam hal keuangan,” katanya sambil menyambungkan mobilnya ke stasiun pengisian daya di ibu kota.

“Dalam cuaca dingin, jangkauannya mungkin 20% lebih pendek, namun tetap saja, dengan jaringan pengisian daya yang luas yang kami miliki di Norwegia, hal tersebut sebenarnya bukan masalah besar,” tambah Mr Fyen. “Anda hanya perlu mengubah pola pikir dan mengisi daya saat Anda bisa, bukan saat Anda perlu.”

Pengemudi lainnya, Merete Eggesbø, mengatakan bahwa pada tahun 2014 dia adalah salah satu orang pertama di Norwegia yang memiliki Tesla. “Saya benar-benar menginginkan mobil yang tidak menimbulkan polusi. Ini memberi saya hati nurani yang lebih baik dalam berkendara.”

Di pompa bensin Norwegia, banyak pompa bahan bakar telah digantikan oleh titik pengisian cepat, dan di seluruh Norwegia kini terdapat lebih dari 27.000 pengisi daya umum.

Ini dibandingkan dengan 73.699 di Inggris – negara yang 12 kali lebih besar dalam hal jumlah penduduk.

Artinya, per 100.000 penduduk, Norwegia memiliki 447 pengisi daya sementara Inggris hanya memiliki 89 pengisi daya. menurut laporan terbaru.

Tesla, VW dan Toyota, adalah merek kendaraan listrik terlaris di Norwegia tahun lalu. Sementara itu, merek-merek milik Tiongkok – seperti MG, BYD, Polestar dan XPeng – kini menguasai 10% pasar gabungan, menurut Federasi Jalan Norwegia.

Norwegia, tidak seperti AS dan UE, belum mengenakan tarif pada impor kendaraan listrik Tiongkok.

Christina Bu Christina Bu, sekretaris jenderal Asosiasi EV Norwegia, berdiri di jalan bersaljuChristina Bu

Christina Bu mengatakan bahwa revolusi kendaraan listrik di Norwegia telah berlangsung selama tiga dekade

Ms Bu mengatakan “tidak ada alasan mengapa negara lain tidak bisa meniru Norwegia”. Namun, ia menambahkan bahwa yang terpenting adalah melakukan hal tersebut dengan cara yang dapat diterapkan di setiap negara atau pasar.

Menurut dia, masyarakat Norwegia tidak lebih peduli lingkungan dibandingkan masyarakat di negara lain. “Saya rasa pola pikir ramah lingkungan tidak ada hubungannya dengan hal ini. Hal ini berkaitan dengan kebijakan yang kuat, dan masyarakat secara bertahap memahami bahwa mengendarai mobil listrik adalah hal yang mungkin dilakukan.”

Namun Norwegia juga merupakan negara yang sangat kaya, yang berkat ekspor minyak dan gasnya yang besar, memiliki dana kekayaan negara senilai lebih dari $1,7 triliun (£1,3 triliun). Artinya, negara ini bisa lebih mudah membiayai proyek-proyek pembangunan infrastruktur besar, dan menyerap hilangnya pendapatan pajak dari penjualan mobil berbahan bakar bensin dan solar serta bahan bakarnya.

Negara ini juga mempunyai sumber daya listrik tenaga air terbarukan yang berlimpah, dan hal ini menyumbang kontribusi yang besar terhadap hal tersebut 88% dari kapasitas produksinya.

“Sepertiga mobil sekarang menggunakan listrik, dan angkanya akan melampaui 50% dalam beberapa tahun,” kata Kjell Werner Johansen dari Pusat Penelitian Transportasi Norwegia. “Saya pikir pemerintah menerima bahwa beberapa mobil bensin atau hibrida baru akan tetap ada di pasaran, tapi saya tidak tahu ada orang yang ingin membeli mobil diesel saat ini.”

Baca lebih banyak kisah bisnis global

Sumber

Krystian Wiśniewski
Krystian Wiśniewski is a dedicated Sports Reporter and Editor with a degree in Sports Journalism from He graduated with a degree in Journalism from the University of Warsaw. Bringing over 14 years of international reporting experience, Krystian has covered major sports events across Europe, Asia, and the United States of America. Known for his dynamic storytelling and in-depth analysis, he is passionate about capturing the excitement of sports for global audiences and currently leads sports coverage and editorial projects at Agen BRILink dan BRI.