Kasus bisnis Terowongan Metro tahun 2016 mengatakan bahwa peningkatan jaringan diperlukan untuk memanfaatkan proyek secara maksimal dan harus diselesaikan bertepatan dengan selesainya terowongan.
Juru bicara Asosiasi Pengguna Angkutan Umum Daniel Bowen mengatakan perbaikan yang relatif kecil seharusnya dilakukan.
“Terowongan Metro adalah peluang untuk mengubah jadwal dan memberi Melbourne jaringan kereta api yang jauh lebih bermanfaat,” katanya. “Mengurangi jumlah tersebut… berarti akan lebih sulit untuk memanfaatkan peningkatan kapasitas yang disediakan oleh proyek besar ini.”
Bowen mengatakan bahwa tanpa peningkatan tersebut, Upfield akan terus memiliki kereta dengan jam sibuk yang paling jarang terjadi di jaringan dan kepadatan yang berlebihan akan menjadi masalah di jalur Craigieburn.
Memuat
Stasiun Yarra Selatan – yang akan dilewati kereta Dandenong ketika Terowongan Metro dibuka – juga bisa kewalahan jika tidak ada rencana pengembalian, katanya.
Laporan Kantor Auditor Jenderal Victoria pada tahun 2022 mengungkapkan bahwa Proyek Kereta Api Victoria telah menghentikan peningkatan jaringan yang lebih luas senilai $236 juta, termasuk pengembalian dan beberapa peningkatan sinyal untuk mengimbangi ledakan biaya dalam proyek tersebut.
Perusahaan ini telah menghemat $91 juta lagi dengan mengurangi penerapan sinyal berkapasitas tinggi sebanyak 27 kilometer, atau sekitar sepertiganya.
Persinyalan berkapasitas tinggi – yang memungkinkan kereta berjalan berdekatan – hanya dipasang antara West Footscray dan Westall, bukan antara Watergardens dan Westall.
Pada bulan Agustus, Usia mengungkapkan bahwa pemerintah telah setuju untuk menghentikan perluasan trem Park Street Link dari pekerjaan Terowongan Metro karena pendanaan yang tidak mencukupi.
Dengan Terowongan Metro yang ditetapkan untuk menurunkan penumpang dari trem Swanston Street, perpanjangan 300 meter di Park Street di Melbourne Selatan akan mengalihkan rute trem 5 dan 64 di sepanjang jalan Clarendon dan Spencer.
Sambungan kecil dari Elizabeth Street ke Flinders Street juga tampaknya telah terputus. Hal ini akan memungkinkan rute 19 dan 59 berlanjut ke Jolimont dan rute 57 ke Melbourne Park alih-alih berbalik di Elizabeth Street.
Presiden Rail Futures Institute John Hearsch mengatakan penghentian Park Street Link “tidak masuk akal” mengingat manfaat yang diberikannya kepada jaringan trem.
“Orang-orang yang membuat desain awal (Terowongan Metro) tahu apa yang mereka lakukan dan apa yang diperlukan untuk mengoptimalkannya sehingga Anda mendapatkan keuntungan,” katanya. “Jadi apa yang terjadi setelahnya tidak berdampak baik pada departemen ini.”
Hearsch mengatakan pemerintah harus mempublikasikan jadwal jaringan yang diusulkannya sekarang.
Rencana layanan yang diusulkan dalam kasus bisnis Terowongan Metro untuk pengoperasian hari pertama pada tahun 2026 menunjukkan kereta pada jam sibuk beroperasi setiap 10 menit di Jalur Upfield (dibandingkan dengan 15 hingga 20 menit saat ini), kurang dari setiap 4 menit di Jalur Craigieburn dari Essendon ( dibandingkan setiap 6 menit), dan setiap 5 menit dari Werribee (dibandingkan setiap 10 menit).
Seorang juru bicara pemerintah negara bagian mengatakan jadwal Terowongan Metro masih dalam tahap penyelesaian tetapi akan memungkinkan layanan turn-up-and-go untuk kereta Cranbourne, Pakenham dan Sunbury.
Memuat
Pembukaan terowongan tersebut merupakan langkah pertama untuk menambah lebih banyak layanan di seluruh jaringan dan meningkatkan frekuensi di jalur Craigieburn dan Upfield, kata mereka.
Pemerintah akan menunggu untuk melihat bagaimana Terowongan Metro mempengaruhi pola perjalanan sebelum mengubah jaringan trem, kata juru bicara tersebut.
Bowen mengatakan layanan di luar jam sibuk yang jarang terjadi adalah masalah paling mencolok di jaringan dan dapat diperbaiki tanpa infrastruktur baru.
“Orang-orang menghabiskan terlalu banyak waktu menunggu kereta, termasuk menunggu 40 menit pada hari Minggu pagi di sekitar separuh jalur Metro. Di Sydney, waktu paling lama Anda menunggu kereta adalah 15 menit,” katanya.
Metro Sydney yang baru memiliki frekuensi setiap empat menit pada jam sibuk, lima menit pada siang hari pada hari kerja, dan 10 menit pada waktu lainnya, sementara sebagian besar stasiun kereta api lain di Sydney mempunyai layanan setidaknya setiap 10 menit sepanjang hari, setiap hari.
Di Melbourne, Frankston adalah satu-satunya jalur yang saat ini memiliki frekuensi 10 menit sepanjang hari.
