Produsen mobil utama Eropa membentuk dua kelompok strategis, yang disatukan dengan tujuan menghindari peraturan Eropa mengenai emisi CO2. Sebuah demonstrasi tentang absurditas peraturan. Faktanya, pasar untuk “sertifikat hijau” telah terbuka. Ini adalah kredit karbon yang dijual oleh produsen mobil listrik kepada pesaing yang membuat mesin tradisional (satu-satunya yang dapat diterima pasar) untuk mendapatkan kenyamanan lingkungan. Peraturan ini berfungsi untuk mengurangi denda yang dikenakan oleh Uni Eropa kepada produsen mobil yang tidak menghormati batasan emisi yang ditimbulkan oleh mobil mereka. Tentu saja, penerima manfaat terbesar adalah perusahaan Tiongkok yang jalur perakitannya hanya menghasilkan mobil bertenaga baterai. Singkatnya, peraturan Eropa menyebabkan situasi yang tidak masuk akal mengingat perusahaan-perusahaan Eropa, dengan membeli sertifikat ramah lingkungan, membiayai persaingan hingga miliaran euro.
Selain itu, mulai tahun 2035, peraturan tersebut akan menetapkan penghentian produksi kendaraan berbahan bakar bensin dan solar secara definitif, sehingga menempatkan produsen tradisional di bawah tekanan. Untuk menghindari denda yang besar, produsen mencari solusi alternatif, termasuk penciptaan dua “kumpulan” berbeda untuk berbagi kredit emisi CO2, sehingga menghapus dosa mereka yang tidak mencapai target penjualan kendaraan listrik.
“Kelompok” pertama sedang dibentuk di bawah kepemimpinan Tesla, yang melibatkan Stellantis, Toyota, Ford, Mazda, Subaru, Alfa Romeo dan Peugeot. Deklarasi niat yang diajukan ke Komisi Eropa pada tanggal 7 Januari menjadikan aliansi strategis ini resmi. Stellantis mengatakan bahwa bergabung dengan Tesla akan memungkinkan perusahaan mencapai target Eropa pada tahun 2025 sambil menghindari sanksi.
Kelompok kedua, yang saat ini lebih kecil, sedang dibentuk di sekitar Mercedes-Benz, menggunakan kredit yang ada di perusahaan-perusahaan Eropa (Polestar, Volvo dan Smart) tetapi milik Cina.
Model kumpulan emisi, meskipun legal, menimbulkan pertanyaan tentang tingginya muatan ideologis peraturan UE. Mereka semakin mirip dengan “teriakan” Manzoni yang terkenal. Sangat parah dalam teks, tidak dapat diterapkan dalam kenyataan. Jika tidak genap dengan parameter terbalik. Faktanya, produsen mobil, alih-alih berinvestasi pada produknya, lebih memilih berpartisipasi dalam bazar sertifikat ramah lingkungan. Penghapusan aturan-aturan ini setidaknya akan menurunkan tingkat kemunafikan, dan pada akhirnya memberikan kebebasan bagi perusahaan untuk mengembangkan mobil sesuai dengan preferensi masyarakat yang selama ini tidak menunjukkan minat pada mobil listrik.
Menurut informasi yang dirilis oleh Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA), pabrikan yang berpartisipasi dalam kelompok Tesla mewakili hampir 30% penjualan di Eropa dalam 11 bulan pertama tahun 2024.
Evolusi pasar otomotif ini menandai momen penting dalam transisi energi namun juga menyoroti kesulitan yang dihadapi Eropa dalam memaksakan perubahan radikal dan tepat waktu di sektor ini menuju masa depan rendah emisi. Pertanyaan yang masih terbuka adalah apakah aliansi tersebut benar-benar akan berkontribusi pada dekarbonisasi sektor ini atau hanya membiayai pabrikan Tiongkok yang pada saat ini akan lebih tertarik untuk menjual mobil mereka. Bukan hanya pemerintah Beijing yang mensubsidi mereka, tapi juga pesaing mereka.
