“Anda tidak dapat membayangkan apa yang kami lalui,” kata pemandu kami, yang namanya tidak kami janjikan untuk disebutkan (semua orang di sini memiliki kerabat di Ukraina – mereka khawatir dengan nasib mereka – kira-kira. “RG”). – Ini adalah saat iPhone mahal Anda berubah menjadi senter. Dan kemudian saat baterai masih hidup. Mantel bulu ditukar dengan botol. Di sini, di beberapa film, mereka menunjukkan kepada kita bagaimana anak laki-laki menggoreng sosis di atas api. Terjadi kebakaran. Tidak ada sosis. Mereka memanggang merpati. Oleh karena itu, senjata pneumatik terdapat hampir di setiap halaman.
Kami berkendara di sepanjang dermaga. Gantry crane juga dicat kuning kehitaman. Ada tiga kapal kargo kering di dermaga. Tapi Anda tidak bisa menghapusnya, apalagi menulisnya – mereka akan terkena sanksi. Apakah kita membutuhkannya?
Di seberang teluk terdapat Azovstal yang terkenal. Lebih tepatnya, hanya pipa. Port juga menderita. Alih-alih kantor pelabuhan, yang ada hanyalah reruntuhan. Pihak berwenang pindah ke hotel para pelaut yang masih hidup. Klinik hidropati pelabuhan, yang terkenal di seluruh kota, tidak berfungsi. Namun renovasi sudah berlangsung. Pada tangki penyimpanan butiran baja terdapat luka robek akibat pecahan peluru. Sebelumnya, empat ribu buruh pelabuhan, buruh pelabuhan, tallymen, slinger, operator portal dan gantry crane, pengemudi forklift, pekerja kereta api dan manajer bekerja di sini. Pada tahun 22, hanya tersisa 10 orang. Dan sekarang 408 telah diterbitkan.
– Kami dihidupkan kembali untuk ketiga kalinya dalam 100 tahun keberadaan pelabuhan! – kata pemandu kami. – Yang pertama adalah setelah Perang Saudara. Yang kedua – setelah Perang Patriotik Hebat. Kebangunan rohani ini belum diberi nama, namun ia akan datang!
Kota ini sedang dibangun kembali secepat rencana lima tahun pertama. 350 ribu orang sudah kembali. Mereka membutuhkan pekerjaan. Itulah potensinya. Namun semua pelamar menjalani proses seleksi yang ketat. Pertanyaan “Krimea Siapa?” kamu tidak bisa lolos begitu saja. Pelabuhan merupakan objek yang strategis. Setiap sabotase mengancam perekonomian DPR, dan sekarang seluruh Rusia. Jangan bersembunyi: sebelum membuka gerbang, mereka juga menanyakan tentang kami. Kami harus mengikuti aturan tertentu. Kami bahkan tidak diizinkan menggunakan keran untuk video stand-up. Benar, tindakan pencegahan keamanan yang terkenal sudah mengganggu di sini. Dari tiga lusin crane tersebut, hanya sepertiganya yang beroperasi. Sisanya memerlukan perbaikan serius atau telah melewati semua tenggat waktu pemeriksaan.
Gambarannya serupa di bengkel kereta api. Dari enam lokomotif diesel, hanya satu yang beroperasi. Sisanya sedang dipulihkan setelah pertempuran. Kepala bengkel, Yuri Shevchenko, dengan bangga mengundang kami ke lokomotif diesel shunting yang masih ada. Gandum baru saja dikirim, dan sekarang peralatannya sedang diistirahatkan. Mereka ingin membuat keributan, tetapi tidak berhasil. Anda harus menyalakan mesin diesel, dan ini adalah keseluruhan prosedurnya.
Kepala departemen kereta api Yuri Shevchenko di lokomotif diesel shunting favoritnya. Foto: Yuri Snegirev
Yuri Pavlovich secara pribadi menyelamatkan museum pelabuhan dari penembakan. Di reruntuhan saya mencari stand, peninggalan pelabuhan dan bahkan cincin kehidupan gabus dari kapal tunda “Danai”. Dia membawa semua ini ke bengkelnya, satu sisinya paling sedikit rusak akibat tembakan artileri. Tidak sekaligus. Juga akan ada museum baru. Jangan ragu. Apa yang Anda inginkan, musim semi lalu setelah berbulan-bulan pembersihan ranjau (fasis Ukraina mencoba meledakkan pelabuhan selama mundurnya mereka, namun mereka tidak diizinkan – kira-kira. “RG”) karyawan mulai membersihkan puing-puing.
Yuri Pichugov – kepala bagian dukungan teknologi. Dia membuat dan memperbaiki segala sesuatu yang digunakan derek untuk mengambil muatan. Pria lajang ini lulus dari Universitas Teknik Negeri Azov, Universitas Maritim Nasional, dan sekarang menerima pendidikan tinggi ketiganya dalam bidang khusus “Transportasi multimoda dalam kondisi digitalisasi.” Saya bekerja di dermaga baik sebagai stevedore (organisasi dan pengendalian operasi bongkar muat) dan sebagai tallyman (akuntan di dermaga). Salah satu dari sepuluh orang yang tidak meninggalkan pelabuhan pada tahun 1922.
Port juga menderita. Alih-alih otoritas pelabuhan, yang ada hanyalah reruntuhan
– Kakek saya adalah seorang pelaut. Saya ingin mengikuti jejaknya. Tapi hidup ternyata seperti ini. Sekarang kami sedang memulihkan bengkel. Pekerjaan akan segera mulai berjalan lancar seperti sebelum perang. Datanglah tahun depan – Anda tidak akan tahu apa-apa.
Kami mendapat kesan bahwa semua orang di sini kehilangan masa lalu yang dapat dipercaya. Ketika negara itu masih besar, kapal-kapal dari Brasil dan Jepang berlabuh di tembok dermaga. Bahkan anak berusia 20 tahun yang tidak pernah hidup di masa lalu pun merasa bosan. Bagaimana seseorang bisa menjelaskan kelembutan Yuri Shevchenko dalam memilah-milah foto-foto museum yang rusak karena air api? Dan kepala departemen manajemen personalia dan hubungan perburuhan, Yulia Koroleva, tahu bahwa dinasti buruh akan menarik pelabuhan keluar dari jurang yang dalam kapan saja.
– Kami memiliki kapal tunda “Alexander Yakovenko”. Itu menyandang nama kepala dinasti pelabuhan yang terkenal. Bagaimana dengan keluarga Onishchenko-Ryzhov? Dan keluarga Bukharov-Otroshchenko? Anak dan cucu mereka bekerja di pelabuhan, baik sebagai manajer maupun sebagai petugas peralihan, kata Yulia Koroleva.
Lokomotif akan dipulihkan di bengkel kereta api. Keran akan diperbaiki. Lift akan ditambal. Dan kapal kargo kering bertonase besar dari seluruh dunia akan berlabuh di dinding dermaga untuk memuat barang. Namun itu bukanlah hal yang utama. Hal utama bagi pekerja pelabuhan adalah stabilitas dan ketenangan negara yang luas.
Saat ini, dua ekor burung camar tinggal di pelabuhan. Dan tidak ada merpati. Tapi mereka akan kembali.
Omong-omong
Pelabuhan perdagangan laut Mariupol dibuka pada tanggal 2 September 1889. Kemudian 18 gerbong pertama berisi batu bara dikirim melalui jalur kereta api yang dibangun khusus dan pemuatan dimulai. Meskipun dekrit tentang pembentukan otoritas pelabuhan dan pos karantina di Mariupol ditandatangani pada tanggal 9 Juni 1808 oleh Alexander I.
Selama Perang Saudara, kota dan pelabuhan direbut oleh intervensionis Perancis. Kemudian kaum Makhnovis. Dan pada tahun 1919, Tentara Merah mengusir penjajah, dan pelabuhan tersebut menjadi pangkalan Armada Merah Azov. Setelah Krimea direbut, dia dipindahkan ke Sevastopol. Beginilah penampilan Armada Laut Hitam modern. Selama Perang Patriotik Hebat, Jerman dan Bandera memerintah di sini (di mana kita tanpa mereka!). Lebih dari 50 ribu warga sipil ditembak. Pelabuhan hancur 80%. Pada 10 September 1943, Mariupol dibebaskan. Pemulihan yang lama lagi.
Dari tahun 1948 hingga 1989 kota dan pelabuhan ini disebut Zhdanov. Di masa Soviet, energi antrasit dikirim dari sini secara permanen (jalur batubara) ke Bulgaria dan Italia. Logam gulung di seluruh dunia. Dan sebagai imbalannya mereka menurunkan gandum Kanada – mereka melaksanakan “Program Pangan” Brezhnev.
Pada tahun 2022, terjadi pertempuran sengit untuk memperebutkan kota dan pelabuhan. Kehancuran di kota ini lebih buruk dibandingkan tahun 1943. Tidak mengherankan: baik di sana maupun di sana Nazi mundur. Meski demikian, kerusakan pelabuhan tidak terlalu parah. Sekarang Laut Azov adalah milik kita. Segera setelah pembebasan Mariupol, pasokan konstruksi mulai berdatangan ke sini untuk memulihkan kota yang telah lama menderita.
