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Essa semana:
- Carregadores EV atraem clientes para empresas locais, sugere estudo
- Protegendo a água potável de algas tóxicas
- Veleiro de carga oferece opção de transporte mais ecológica para canadenses
Como os carregadores EV atraem clientes para empresas locais enquanto esperam
O carro movido a gasolina gerou todo um universo de negócios ao seu redor – especialmente o posto de gasolina, um lugar onde os motoristas podem abastecer, pegar um café e comprar um bilhete de loteria.
O que acontece com esse ecossistema num mundo de veículos elétricos? UM novo estudo publicado na Nature Communications por pesquisadores do Instituto de Tecnologia de Massachusetts sugere que as estações de carregamento de veículos elétricos abrem seu próprio mundo de possibilidades.
Ao combinar as localizações dos carregadores de veículos elétricos na Califórnia com dados de transações com cartão de pagamento, os pesquisadores descobriram que as empresas próximas a um carregador de veículos elétricos tiveram um aumento nas vendas em comparação com empresas semelhantes que não estavam próximas de um carregador.
“Há enormes esforços tanto a nível governamental como também para muitos fornecedores de veículos eléctricos, que querem investir em carregadores de veículos eléctricos. Mas o investimento em carregadores de veículos eléctricos enfrenta frequentemente desafios de rentabilidade porque a taxa de utilização destes carregadores de veículos eléctricos ainda é muito baixa”, disse Yunhan Zheng, pós-doutorado associado do MIT e principal autor do estudo.
A sua investigação sugere que há um incentivo para as empresas e os governos instalarem carregadores, porque o custo poderia ser parcialmente compensado pelo aumento das vendas nas empresas locais. Um carregador rápido de 50 kW DC com cinco portas custa cerca de US$ 280.000.
O estudo descobriu que os gastos anuais aumentaram 1,4 por cento, ou 1.478 dólares, em empresas próximas dos carregadores, em 2019, e 0,8 por cento, ou 404 dólares, entre janeiro de 2021 e junho de 2023, em comparação com empresas semelhantes que não tinham carregadores por perto. (Os investigadores evitaram utilizar dados de 2020 devido ao impacto da COVID, que também pode ter diminuído os gastos em 2021-23.)
Embora seja uma percentagem pequena, em 2019 isso ascendeu a quase 23 000 dólares americanos, em média, em aumentos de gastos em todas as empresas perto de uma única estação de carregamento de veículos elétricos. E o estudo também constatou um aumento nas vendas em bairros de baixos rendimentos, sugerindo oportunidades potenciais para algumas comunidades atrairem mais visitantes.
“Há anos que esperamos que um artigo como este seja publicado. Sabemos intuitivamente que é verdade que, se você instalar um carregador EV, provavelmente verá um aumento em seu negócio como proprietário de varejo”, disse Chris Thorson, diretor de marketing da Flo, uma grande empresa de carregadores elétricos que está instalando estações no Canadá e nos EUA
“Por que isso é importante? Porque as pessoas são naturalmente céticas. Gasta-se muito dinheiro na implantação de um carregador EV.”
O estudo pode apoiar o argumento de Flo de que os carregadores beneficiam as empresas ao atrair mais clientes – e proporcionar-lhes uma experiência melhor enquanto esperam para “abastecer” os seus carros.
“Um posto de gasolina normalmente não é um lugar onde você vai levar seu acompanhante, certo?” Thorson disse, explicando que uma estação de carregamento de EV poderia complementar outros planos do motorista, como encontrar um lugar para comer ou fazer compras.
“Em vez de olhar para o carregamento do EV como se tivesse perdido 20 minutos enquanto estou sentado lá e não faço nada… na verdade agora estou sendo mais produtivo porque estou fazendo o que realmente quero ou preciso fazer – fazer compras e comer ou entretenimento”, disse ele.
O governo federal destinou mais de mil milhões de dólares para ajudar a instalar carregadores de veículos eléctricos em todo o país, e as províncias têm os seus próprios programas – Ontário, por exemplo, tem um programa para subsidiar carregadores de veículos eléctricos em comunidades fora das grandes cidades.
A região de Durham, a leste de Toronto, utilizou subvenções e o seu próprio dinheiro para instalar carregadores de veículos elétricos, em parte para atrair novos clientes para os centros da cidade e para as ruas principais.
“Se você estiver carregando seu VE, normalmente gastará pelo menos, se for um carregador rápido, talvez 20 minutos, meia hora”, disse Ian McVey, gerente de sustentabilidade de Durham.
“É uma oportunidade para as pessoas passarem um pouco mais de tempo em uma área, visitarem um restaurante, uma cafeteria”.
– Inayat Singh
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Feedback do leitor
Toby Stewart de Montreal escreveu: “Parabéns pelo relatório das duas metrópoles de Montreal (para onde me mudei recentemente) e Toronto tomando algumas medidas para reduzir a publicidade da indústria de combustíveis fósseis em seus veículos de transporte público.
No entanto, se quisermos realmente reduzir os GEE resultantes (trocadilhos) da queima de combustíveis fósseis nos nossos espaços habitacionais, serão necessárias medidas muito mais eficazes.
Que tal todas as províncias e grandes cidades aumentarem massivamente o licenciamento de veículos e as taxas de estacionamento dos seus residentes, proporcionais a) ao tamanho do motor do veículo eb) ao espaço que ocupa quando estacionado nas ruas de cada cidade?
Em seguida, use esses bilhões de dólares extras para subsidiar ainda mais 1) modalidades de transporte público sustentáveis e 2) construir rotas de transporte ativo mais seguras, como estradas exclusivas para bicicletas, calçadas maiores e pistas de corrida… e 3) apenas aprovar futuras habitações suburbanas empreendimentos que são livres de carros e servidos apenas por modos de transporte público + ativo, subsidiados em grande parte por taxas significativamente maiores pagas por promotores imobiliários.
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Panorama geral: Protegendo a água potável de algas tóxicas
A proliferação de algas verde-azuladas está invadindo lagos em todo o Canadá, representando um risco para a vida aquática, para as atividades recreativas e para a água potável.
Para se prepararem para o futuro contra a ameaça, os cientistas estão a unir-se a uma empresa de abastecimento de água local em Kingsville, Ontário, para criar um sistema de alerta precoce que utiliza bóias inteligentes para prever quando é provável que se forme uma proliferação tóxica.
A CBC deu uma olhada nos bastidores do projeto inovador – juntando cientistas em um barco no Lago Erie.
Você pode ler a história completa aqui.
– Jaela Bernstein
Quente e incomodado: ideias provocativas de toda a web
Veleiro de carga oferece aos canadenses um transporte mais ecológico
Guillaume Le Grand está tentando trazer o transporte de carga de volta às suas raízes: a energia eólica.
No convés de um veleiro de 82 metros atracado no porto da cidade de Quebec, Le Grand, marinheiro e CEO da empresa francesa TOWT, diz que se sentiu inspirado a aproveitar os recursos naturais ao seu redor.
Centenas de anos atrás, navios chegavam ao porto de Quebec carregando suprimentos. Este mês, essa tradição foi reavivada com o Anemos – um moderno cargueiro à vela construído pela TOWT que pode transportar a bordo até 830 paletes no formato americano.
“Não é algo do passado, mas na verdade para o futuro em termos de descarbonização adequada do transporte marítimo”, disse Le Grand.
“Sempre fiquei surpreso com a força do vento e não fazemos nada com ele, em vez de apenas para fins de busca de prazer.”
Exportando vinhos, destilados, geléias e outros produtos franceses para os Estados Unidos e Canadá, parte da remessa que chegou pelo Rio São Lourenço no dia 5 de outubro transportou grãos de café da Colômbia para a Café William – uma empresa nos distritos orientais de Quebec.
O agendamento é um problema potencial com um barco desse tipo, diz Pascal Raby, vice-presidente de operações do Porto de Quebec. Mas ele diz que o porto ficou feliz por fazer parte da estreia do barco em Quebec.
“(É) a primeira vez (em) muitos anos que vemos isso e para nós é importante ser um parceiro neste evento”, disse Raby.
Mas apesar das preocupações com a confiabilidade, Serge Picard, Café O coproprietário de William fica atraído pela opção de frete.
A empresa conheceu o TOWT quando começou a procurar melhores maneiras de trazer café de comércio justo da Colômbia.
“É o meio de transporte mais limpo (e) um dos mais antigos”, disse Picard.
Com 325 paletes a bordo do Anemos, Picard diz que o barco transporta os seus contentores mais rapidamente do que um navio porta-contentores, o que faria mais paragens.
Saindo de Santa Marta, na Colômbia, em 21 de setembro, ele diz que chegou à cidade de Quebec em menos de 20 dias, apesar da variabilidade com o vento.
ASSISTA | Veja como é um navio de carga movido a energia eólica e saiba por que alguns importadores o preferem
Algumas empresas encontraram uma forma única de reduzir as suas pegadas de carbono, importando produtos através de um navio de carga à vela, um dos quais parou recentemente na cidade do Quebeque.
Do ponto de vista da cadeia de abastecimento, o café é uma das mercadorias que pode ser facilmente transportada por barco à vela, diz Saibal Ray, professor de gestão da cadeia de abastecimento na Universidade McGill. Isso porque tem uma demanda consistente ao longo do ano e consegue armazenar bem.
“Mas há muitos outros setores onde a questão da duração do tempo de viagem é uma questão muito, muito importante”, disse Ray.
Ele diz que será interessante ver se este tipo de projeto ambientalmente sustentável pode ser financeiramente sustentável.
“Se você pensar no cenário mais amplo, não terá um grande impacto até que possa ser escalonável”, disse Ray.
“Isso pode ser feito não por um navio… (mas) por 1.000 navios? É isso porque é preciso pensar na quantidade de transporte marítimo.”
Os veleiros são mais lentos que um cargueiro convencional, viajando a uma velocidade de cerca de 10,5 nós. Mas Le Grand diz que eles economizam tempo em logística quando atracam porque não há contêineres para descarregar, apenas paletes.
Le Grand espera expandir sua frota de dois navios de carga já em 2027. O principal obstáculo para a empresa tem sido enfrentar uma indústria naval estruturada em torno de velocidade e custo.
Mas ele aponta para o fato de que o navio faz menos paradas e requer menos pessoal – oito em comparação com as dezenas de tripulantes de um navio cargueiro.
“Todas as empresas com quem trabalhamos têm iniciativas muito fortes em termos de descarbonização”, disse Le Grand.
“Sabemos que nosso planeta provavelmente será inabitável nos próximos, você sabe, apenas alguns séculos ou mais. Então, o que você quer fazer… pelo menos vamos tentar.”
– Raquel Watts
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Editores: Emily Chung e Hannah Hoag | Design do logotipo: Sködt McNalty
