Pejabat Korea Selatan telah melakukannya bersumpah untuk mencari tahu apa penyebabnya sebuah jet penumpang Boeing 737-800 yang dioperasikan oleh Jeju Air terbakar saat mencoba mendarat pada akhir pekan, membunuh semua kecuali dua dari 181 orang di dalamnya. Sehari setelah bencana tersebut, masih ada lebih banyak pertanyaan daripada jawaban mengenai bencana penerbangan terburuk di negara ini dalam beberapa dekade terakhir.
Pihak berwenang memerintahkan pemeriksaan segera terhadap semua pesawat 737-800 yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan negara tersebut – totalnya berjumlah puluhan pesawat – setelah kecelakaan tersebut, namun masih belum ada indikasi jelas apakah kerusakan sistem, kesalahan manusia, atau kombinasi beberapa faktor telah menyebabkan kecelakaan. menyebabkan bencana tersebut.
Berikut ini adalah apa yang diketahui tentang kecelakaan Jeju Air, dan beberapa pertanyaan kunci yang muncul setelah tragedi tersebut.
Apa yang terjadi dalam kecelakaan pesawat Korea Selatan?
Jeju Air penerbangan 7C 2216 berangkat dari Bangkok, Thailand, dan dijadwalkan mendarat pada hari Minggu di Bandara Internasional Muan di Korea Selatan bagian selatan.
Setelah upaya pendaratan awal yang gagal, Boeing 737-800 menerima peringatan serangan burung dari pusat kendali darat. Ia kemudian naik lagi sebelum mencoba mendarat untuk kedua kalinya.
Dua menit kemudian, awak pesawat mengirimkan sinyal bahaya dan berusaha mendarat di landasan berbeda. Pesawat mendarat tiga menit kemudian tanpa menurunkan roda pendaratnya.
Pesawat itu tergelincir di sepanjang landasan pacu dengan kecepatan tinggi, melampaui ujung landasan pacu dan menghantam pagar beton, meledak menjadi bola api. Satu-satunya yang selamat adalah dua awak yang diselamatkan dari bagian ekor.
Chung Sung-Jun / Getty Images
Para pengamat mengatakan video kecelakaan tersebut menunjukkan bahwa pesawat diduga mengalami masalah mesin, namun kerusakan roda pendaratan kemungkinan menjadi alasan utama kecelakaan tersebut.
Pejabat Kementerian Transportasi Korea Selatan mengatakan data penerbangan dan perekam audio kokpit pesawat – yang disebut “kotak hitam” – dipindahkan ke pusat penelitian di Bandara Internasional Gimpo Seoul sebelum dianalisis. Kementerian sebelumnya mengatakan akan memakan waktu berbulan-bulan untuk menyelesaikan penyelidikan kecelakaan itu.
“Saya pikir perekam suara kokpit, jika mereka bisa membacanya, itu akan menjadi kunci untuk mengungkap misteri ini,” Robert Sumwalt, mantan ketua Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS, mengatakan kepada CBS News.
Gambar Getty
Jeju Air mengatakan kecelakaan itu bukan karena “masalah pemeliharaan apa pun”, menurut kantor berita Korea Selatan Yonhap, dan pakar penerbangan Geoffrey Thomas. mengatakan kepada BBC News bahwa maskapai penerbangan Korea Selatan secara luas dianggap mengikuti “praktik terbaik industri” dan bahwa baik pesawat maupun Jeju Air memiliki “catatan keselamatan yang sangat baik”.
Pesawat Korea Selatan tergelincir ke dalam pagar pelindung antena
Pejabat Kementerian Perhubungan mengatakan pada hari Senin bahwa mereka akan memeriksa apakah pagar yang ditabrak pesawat – struktur beton yang menampung seperangkat antena yang dirancang untuk memandu pesawat dengan aman selama pendaratan – seharusnya dibuat dari bahan yang lebih ringan sehingga lebih mudah patah jika terjadi benturan. Mereka mengatakan mereka juga mencoba mencari tahu apakah ada masalah komunikasi antara pengawas lalu lintas udara dan pilot.
Penempatan antena localizer di dekat ujung landasan pacu di belakang benteng yang tak kenal ampun kemungkinan akan menjadi fokus penyelidik..
Chung Sung-Jun/Getty Images
“Biasanya, di bandara yang memiliki landasan pacu di ujung, tidak ada tembok,” Christian Beckert, pakar keselamatan penerbangan dan pilot maskapai Jerman Lufthansa mengatakan kepada kantor berita Reuters. “Anda mungkin (sering) memiliki sistem penahan material yang direkayasa, yang memungkinkan pesawat tenggelam sedikit ke dalam tanah” untuk memperlambatnya.
Mungkinkah serangan burung menyebabkan bencana Jeju Air?
Lee Jeong-hyun, kepala pemadam kebakaran setempat di Muan, mengatakan pada hari Minggu bahwa serangan burung dan cuaca buruk mungkin menjadi penyebab kecelakaan itu, namun dia menekankan bahwa penyebabnya masih dalam penyelidikan.
Menurut jaringan mitra CBS News, BBC News, salah satu penumpang dalam penerbangan tersebut telah mengirim pesan kepada kerabatnya sebelum bencana terjadi dan mengatakan bahwa seekor burung “terjebak di sayap” dan tidak dapat mendarat, namun para pejabat belum memastikan apakah ada. serangan burung.
Geoffrey Thomas, pakar yang dikutip oleh BBC dan editor Airline News, mengatakan kepada Reuters secara terpisah bahwa dia skeptis bahwa serangan burung saja dapat menyebabkan kecelakaan mematikan tersebut.
Masalah pada bagian bawah pesawat bukanlah hal yang aneh. Serangan burung jauh lebih sering terjadi, namun biasanya tidak menyebabkan hilangnya pesawat dengan sendirinya, katanya.
Mengapa roda pendaratan tidak dikerahkan?
Masih belum jelas apa, jika ada, kegagalan mesin atau sistem yang mungkin dialami awak pesawat dalam beberapa menit terakhir penerbangan naas tersebut. Para ahli mengatakan video kecelakaan tersebut tidak menunjukkan adanya pergerakan nyata pada penutup pesawat saat jatuh, yang dapat membantu memperlambat pesawat, menunjukkan bahwa mungkin ada hilangnya tekanan hidrolik yang mengontrol perangkat mekanis.
Sistem kontrol hidrolik beroperasi secara independen, dan para ahli mengatakan masalah mesin tidak akan mempengaruhi pengoperasiannya.
Pesawat ini juga memiliki pengaturan manual bagi pilot untuk menurunkan roda pendaratan jika terjadi kegagalan elektronik atau mekanis. Tidak jelas apakah awak Jeju Air tidak punya waktu untuk menurunkan roda hidung secara manual, atau ada faktor lain yang mencegah mereka melakukan hal tersebut.
Sumwalt, mantan ketua NTSB, mengatakan kepada CBS News, “Saya menerbangkan 737 selama 10 tahun sebagai kapten, dan saya dapat mengatakan bahwa roda pendaratan dapat dipasang secara manual, jadi pertanyaan sebenarnya adalah, apa yang mengatur rangkaian kejadian di sini? ? Apakah serangan burung mengatur rangkaian kejadian di mana kru menjadi terburu-buru dan tidak memasang roda pendaratan? Saya ragu apakah ada kerusakan pada roda pendaratan, mengingat roda pendaratan dapat digunakan secara manual dan melalui cara normal .”
Tahun yang panjang dan berat bagi raksasa penerbangan AS, Boeing
Kecelakaan itu mengakhiri tahun 2024 yang meresahkan bagi raksasa penerbangan AS Boeing, yang sedang bergulat dengannya masalah keamananA mogok masinis Dan anjloknya harga saham.
Para ahli mengatakan pesawat 737-800 adalah model yang lebih terbukti dibandingkan pesawat jet 737 Max yang banyak difitnah oleh perusahaan. terkait dengan kecelakaan fatal pada tahun 2018 dan 2019.
“Saya pikir sangat penting untuk memisahkan kecelakaan ini… dari masalah yang dialami Boeing di masa lalu,” kata Sumwalt. “Pesawat ini berumur 15 tahun, jadi mungkin bukan masalah manufaktur jika pesawatnya setua itu dan terbang ribuan jam. Ini bukan masalah desain. Jadi menurut saya Boeing tidak akan terkena dampak langsung karena yang satu ini.”
Meski begitu, pihak berwenang Korea Selatan mengatakan mereka akan melakukan inspeksi keselamatan pada semua pesawat 737-800 yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan domestik, termasuk 39 pesawat yang dioperasikan oleh Jeju Air.
berkontribusi pada laporan ini.
