Padolsky: Kota Ottawa harus mempersiapkan kereta api berkecepatan tinggi

Konten artikel

Setelah berpuluh-puluh tahun bermimpi dan ragu-ragu, pemerintah federal akhirnya berkomitmen untuk membangun jalur kereta api penumpang berkecepatan tinggi yang menghubungkan Ottawa ke Toronto, Montreal, Kota Quebec, dan Windsor.

Pada bulan Oktober, Menteri Perhubungan Anita Anand mengumumkan bahwa sebuah konsorsium internasional telah dipilih untuk merealisasikan proyek infrastruktur senilai $80 miliar ini – yang merupakan tulang punggung transportasi abad ke-21 untuk koridor Quebec-Windsor Kanada, yang merupakan rumah bagi setengah dari 40 juta penduduk Kanada.

Konten artikel

Dengan populasi Kanada yang diperkirakan akan melonjak antara 56 dan 74 juta pada tahun 2068, pemerintah jelas berharap bahwa membangun “pita baja” akan secara signifikan mengurangi jejak karbon negara tersebut dengan menawarkan alternatif yang menarik bagi jutaan wisatawan di koridor tersebut selain kemacetan jalan raya dan kondisi udara yang tidak nyaman. kursi Kanada.

Ibu kota negara ini memiliki posisi strategis untuk mendapatkan manfaat dari investasi infrastruktur visioner ini – namun apakah kita siap?

Layanan penumpang berkecepatan tinggi di masa depan (kecepatan hingga 300 km/jam) akan menuntut penyelarasan jalur yang eksklusif dan dirancang dengan tepat ke Ottawa. Hal ini memerlukan Stasiun Ottawa yang terletak di “sweet spot” perkotaan yang akan menjadi magnet bagi pertumbuhan populasi ibu kota, yang diperkirakan mencapai setidaknya 2,3 juta pada tahun 2067.

Di manakah lokasi gerbang ibu kota baru ini? Stasiun Via Rail yang ada di Jalan Tremblay tidak boleh dianggap remeh: lokasinya di pinggiran kota merupakan langkah perencanaan kota pada pertengahan abad ke-20, yang dipilih oleh Perdana Menteri Mackenzie King dan perencana Parisnya, Jacques Gréber, untuk membersihkan jantung ibu kota. dari jaringan kereta api yang menyebar dari Union Station di pusat kota Ottawa yang bersejarah.

Konten artikel

Akankah Via Rail dan konsorsium pemenang memilih stasiun Tremblay Road secara default, dengan jalur yang agak berkelok-kelok melewati pinggiran selatan Ottawa? Jika ya, akankah kecepatan pengiriman cepat yang dibutuhkan oleh penyelarasan ini menggagalkan tujuan perjalanan berkecepatan tinggi (tiga jam) antara Toronto dan Montreal?

Atau akankah tim Via Rail mengusulkan stasiun Via Rail baru di Greenboro? Ya, Greenboro, tempat stasiun Via Rail bersinggungan dengan stasiun LRT jalur Trillium di Ottawa, sehingga memungkinkan penumpang untuk berpindah ke arah selatan langsung ke Bandara Internasional Ottawa dan menuju utara ke jalur LRT Konfederasi di Stasiun Bayview.

Stasiun Greenboro Via Rail juga secara ajaib memungkinkan layanan berkecepatan tinggi Toronto-Ottawa-Montreal memanfaatkan “jalan pintas” geografis melalui tempat pengangkutan CNR yang sekarang sudah ditinggalkan dan menghindari jalur “berkelok-kelok” yang lebih panjang ke stasiun Tremblay Road yang ada.

Atau akankah tim Via Rail mengejutkan kami dan mengusulkan untuk menempati kembali Union Station kami yang bersejarah dan telah direnovasi dengan indah sebagai stasiun baru di Ottawa? stasiun pusat? Bangunan ikonik ini menjadi kosong setelah tahun 2031 ketika pengguna sementara saat ini, Senat Kanada, kembali ke Parliament Hill. Sebuah terowongan di bawah Colonel By Drive milik NCC dapat membawa kereta penumpang berkecepatan tinggi langsung ke jantung ibu kota (seperti kota-kota lain yang memiliki stasiun kereta berkecepatan tinggi).

Konten artikel

Sekilas tentang NCC Rencana Ibu Kota Kanada (2017-2067) dan yang terbaru dari Ottawa Rencana Resmi (2022) mengungkapkan bahwa tidak ada rencana yang memiliki visi proaktif untuk mengintegrasikan pusat angkutan kereta api berkecepatan tinggi yang signifikan.

Dengan 2,1 juta penumpang menggunakan rute Toronto-Ottawa-Montreal (2023) dan dua kali lipat jumlah tersebut diperkirakan pada tahun 2067, sekarang saatnya untuk meninjau kembali rencana resmi kami dan secara aktif memberikan panduan kepada tim Via Rail tentang cara mengintegrasikan kereta api berkecepatan tinggi ke dalam rute tersebut. modal.

Bagaimana dengan gugus tugas kereta api berkecepatan tinggi di ibu kota negara, yang dipimpin oleh NCC, kota Ottawa dan Gatineau, OC Transpo, Otoritas Bandara Ottawa, dan pemangku kepentingan dunia usaha/masyarakat? Ottawa harus bersiap-siap menyambut kereta api berkecepatan tinggi – meskipun hal tersebut masih berupa mimpi.

Barry Padolsky adalah seorang arsitek Ottawa, perancang kota dan konsultan warisan.

Konten artikel