Peraturan pemerintah yang baru mungkin sulit untuk membuat Anda bersemangat — tetapi tidak jika Anda seorang pilot drone seperti Ian Wills.
Peraturan terbaru Transport Canada, yang akan diumumkan awal tahun ini, akan mencabut pembatasan penerbangan jarak jauh untuk industri pesawat yang dikendalikan dari jarak jauh (RPA) atau drone, sehingga memudahkan pilot untuk terbang.
“Seluruh ruang drone meledak,” kata Wills, presiden Coastal Drone, sebuah organisasi pelatihan pilot drone di Langley, BC
“Mereka berevolusi dan menjadi lebih kuat dan lebih mampu serta memberdayakan masyarakat untuk melakukan hal-hal yang bahkan belum dapat kita bayangkan.”
Bayangkan pengiriman drone skala besar, inspeksi udara, atau pemetaan atau inspeksi overhead yang luas.
Ini adalah potensi besar yang telah dibicarakan orang-orang selama bertahun-tahun di Kanada, namun potensi tersebut hanya mungkin terjadi melalui peraturan baru ini.
Peraturan baru Transport Canada memungkinkan ruang terbuka untuk operasi drone yang lebih kompleks yang dapat sangat bermanfaat bagi masyarakat terpencil.
Jangan berharap langit Kanada akan dipenuhi drone dalam waktu dekat – undang-undang baru ini baru akan berlaku pada musim gugur.
Namun ini berarti untuk pertama kalinya Transport Canada tidak akan lagi menerapkan proses permohonan kasus per kasus untuk penerbangan ini. Hal ini akan membuka sebagian besar wilayah negara tersebut untuk misi-misi yang berisiko rendah melampaui garis pandang visual (BVLOS)saat sebuah drone terbang keluar dari pandangan pilot, kata Ryan Coates, direktur eksekutif sistem pesawat yang dikemudikan jarak jauh untuk Transport Canada.
Hal ini juga berarti peraturan yang lebih ketat untuk sertifikasi pilot dan pembaruan batas berat drone.
Peraturan BVLOS akan lebih longgar di wilayah berisiko rendah atau berpenduduk sedikit, yang berarti komunitas terpencil di Kanada dapat memperoleh manfaat maksimal dari layanan yang dapat disediakan.
Memperbarui aturan
Sebelumnya, seorang pilot perlu mengajukan permohonan izin khusus ke Transport Canada setiap kali mereka ingin menerbangkan drone di luar garis pandang visualnya.
Itu berarti puluhan bahkan ratusan jam pengurusan dokumen, kata Wills.
Dari sudut pandang regulator, proses permohonan, yang melibatkan tinjauan ketat dan penilaian risiko, menjadi sangat memakan waktu dan pada akhirnya menjadi hambatan bagi banyak pengguna drone, kata Coates dari Transport Canada.
Departemen tersebut menyadari bahwa teknologi dan industri mampu melakukan penerbangan ini secara massal, kata Coates – undang-undang harus mengikuti perkembangan tersebut agar hal tersebut dapat terwujud.
Namun semua ini tidak muncul begitu saja.
Pada tahun 2019, Kanada menjadi salah satu negara pertama di dunia yang melakukan hal ini memperkenalkan aturan untuk RPA mengikuti a gelombang panggilan dekat dengan manusia, drone, dan wilayah udara terbatas. Itu peraturan asli termasuk pembatasan seperti tidak mengoperasikan drone saat berada di bawah pengaruh obat-obatan terlarang atau alkohol, atau di dekat bandara. Sejak itu, Transport Canada telah memberikan sertifikasi kepada lebih dari 107.000 pilot drone dan mendaftarkan sekitar 100.000 RPA – jumlah yang menurut departemen meningkat hampir setiap hari.
Pada saat itu, teknologi juga menjadi lebih mumpuni dan canggih, kata Coates, sehingga mengintensifkan seruan industri untuk menghilangkan beban administratif dan memperbarui peraturan lagi.
“Kami selalu bergerak lebih cepat dari regulator, bukan?” kata Glen Lynch, CEO Volatus Aerospace di Ontario.
Beberapa perusahaan drone komersial seperti Lynch sudah mendapatkan kelonggaran dari regulator untuk menerbangkan drone BVLOS, setelah pengalaman bertahun-tahun di industri penerbangan. Namun perubahan yang meluas ini “adalah suatu hal yang benar-benar baru,” katanya.
Drone menggantikan manusia?
Namun bukan berarti drone jenis apa pun bisa diterbangkan ke mana pun.
Transport Canada mengatakan pilot yang ingin melakukan BVLOS harus bersertifikat dan drone mereka diharuskan memiliki teknologi dan kemampuan untuk mendeteksi dan menghindari lalu lintas udara lainnya. RPA juga harus berbobot kurang dari 150 kilogram dan diterbangkan di wilayah berpenduduk jarang di wilayah udara yang tidak terkendali pada ketinggian rendah.
Undang-undang baru ini memperlakukan drone seperti pesawat terbang, karena mereka berbagi ruang yang sama – dan dalam beberapa kasus, ada beberapa risiko yang ada. Di Kanada, peraturan ini juga berlaku bagi pilot drone komersial dan juga bagi pilot rekreasional, yang merupakan kelompok pilot drone terbesar di Kanada. Mereka mungkin menggunakan drone untuk aktivitas yang lebih sederhana, seperti mengambil gambar atau video saat mendaki atau berlibur.
Bagi mereka yang berada di sisi komersial, kasus penggunaan BVLOS di masa depan belum mungkin untuk direalisasikan sepenuhnya.
Lynch memikirkan tentang dongkrak pompa minyak dan gas di Saskatchewan Utara, di mana drone dapat menggantikan pekerja yang “mengenakan sepatu bot karet” yang berangkat untuk memeriksa kebocoran atau kerusakan pada rig. Atau pertanian, di mana mereka dapat mengidentifikasi dan menyemprot bagian tanaman yang terinfeksi, yang semuanya diterbangkan oleh pilot di lokasi yang sangat berbeda.
Sebuah potensi pengubah permainan
Namun potensi tersebut tidak hanya memberikan manfaat bagi industri.
Ini juga tentang manusia, kata Dr. John Pawlovich, dokter keluarga dan ketua kesehatan pedesaan di Universitas British Columbia.
“Saya melihat ini sebagai sebuah perubahan nyata bagi masyarakat,” katanya.
Pawlovich adalah bagian dari a proyek percontohan perintis yang terkadang melalui langkah-langkah yang sangat lambat dan kecil dalam mencari tahu cara mengirimkan obat-obatan dan perbekalan dengan drone dari apotek ke Stellat’en First Nation di BC Utara. Perjalanan ke apotek bisa jadi sulit bagi anggota Stellat’en karena cuaca atau karena beberapa orang berada dalam kondisi kesehatan yang buruk.
Ini mungkin terdengar sederhana, katanya, tetapi ada banyak langkah yang perlu dipertimbangkan, seperti bagaimana drone bisa tiba di apotek tepat pada waktunya untuk menyediakan resep digital. Tim tersebut mampu melakukan lebih dari 1.200 uji penerbangan melalui izin khusus dari Transport Canada pada saat itu.
Peraturan BVLOS yang diperbarui berarti proyek seperti itu akan lebih mudah diperluas ke komunitas terpencil lainnya, yang melibatkan semua jenis kargo berharga.
Bagi Pawlovich, ini adalah contoh terbaik tentang bagaimana, dengan beberapa pertimbangan, perubahan tersebut dapat meningkatkan taraf hidup masyarakat yang tinggal di beberapa tempat paling terpencil di Kanada.
“Teknologi ini mempunyai potensi besar untuk menutup atau menghilangkan kesenjangan dalam akses terhadap pasokan medis.”
