Khairallah: OC Transpo tidak boleh hanya diperuntukkan bagi masyarakat yang tidak memiliki mobil

Konten artikel

Sebagai pendatang baru di Ottawa dan tinggal di Centretown, saya bergantung pada OC Transpo untuk transportasi selama tiga tahun pertama saya di kota tersebut. Sekarang, setelah punya mobil, saya tidak pernah lagi menggunakan angkutan umum, dan lebih memilih mengemudi atau berjalan kaki.

Kenapa gitu? Apakah angkutan umum Ottawa hanya diperuntukkan bagi mereka yang tidak mempunyai mobil atau tidak bisa mengemudi? Tampaknya angkutan umum memecahkan masalah besar bagi mereka yang tidak memiliki pilihan lain, namun begitu opsi tersebut muncul, pengguna akan beralih tanpa menoleh ke belakang. Hal ini sangat disayangkan dan merupakan peluang yang terlewatkan, baik bagi warga maupun kota.

Konten artikel

Saya sangat mendukung mobilitas dan kebebasan bergerak, dan angkutan umum selalu sejalan dengan kepentingan ini. Jika saya bisa dan itu adalah pilihan yang masuk akal, saya akan bergantung pada angkutan umum saja dan tidak mengemudi, namun tarif OC Transpo yang akan datang akan meningkat pada tahun 2025 dan kurangnya penawaran angkutan umum menegaskan kepada saya bahwa, bahkan sebagai penduduk Centretown, jika saya mampu membeli mobil, biaya tahunannya akan lebih murah dibandingkan menggabungkan angkutan umum dengan pilihan bersama lainnya seperti penyewaan mobil, Communauto, Uber, dan taksi.

Berasal dari kota yang berpusat pada mobil dan transportasi umum yang terbatas, saya awalnya senang dengan layanan angkutan umum di Ottawa. Meskipun sering ada keluhan dari orang lain, sistem transportasi ini sangat membantu saya setiap hari, mengantar saya ke tempat kerja, membantu saya mengunjungi keluarga di sekitar kota, dan memungkinkan saya mengakses toko kelontong yang lebih terjangkau di luar Centretown. Saat itulah saya memiliki jam kerja terbatas per minggu, yang memberi saya lebih banyak waktu untuk “terbuang” menunggu bus. “Terbuang” ada dalam tanda kutip karena saya lebih suka berjalan-jalan di kota, mengamati orang-orang, dan melamun sambil menunggu bus daripada mengemudi secara efisien dan mencentang hal-hal yang harus dilakukan. Tapi itulah yang disebut pariwisata. Kembali ke subjek utama kita: OC Transpo.

Konten artikel

Tiket bulanannya sangat luar biasa. Saya memiliki akses ke seluruh jaringan bus kapan saja; Saya bisa naik dan turun tanpa mengkhawatirkan saldo pass saya. Selama tahun pertama saya di Kanada, di Ottawa, Équipass mengizinkan saya mengakses transportasi umum dengan biaya kurang dari $60 per bulan. Sebagai pasangan, kami membayar gabungan sekitar $120 untuk transportasi bulanan. Namun, seiring dengan meningkatnya pendapatan kami, biaya transportasi pun meningkat. Tiket dewasa sekarang berharga sekitar $125, dan saya memerlukannya untuk mengakses bus OC Transpo dan STO untuk bekerja di Gatineau.

Pada tahun kedua dan ketiga kami di Ottawa, kami juga mengandalkan Uber, Lyft, dan Communauto untuk perjalanan akhir pekan sesekali. Layanan ini merupakan penyelamat bagi perjalanan ke luar Ottawa, namun itu berarti kami menghabiskan minimal $400 per bulan untuk transportasi, dan hingga $500 jika kami menyimpan mobil Communauto lebih lama atau mengendarainya lebih jauh dari 100 kilometer.

Pada akhirnya, membeli mobil terbukti lebih hemat biaya bagi keluarga berpenghasilan menengah kami. Ottawa, sebagai sebuah kota, memang (dan sayangnya) adalah kota mobil dan bukan kota kereta/bus untuk keluarga yang sibuk dan aktif, bahkan ketika seseorang tinggal di pusat kota.

Konten artikel

Setelah tiga tahun bergantung pada transportasi umum, tahun ini saya merindukan kenyamanan kereta api dan bus, karena turis akan merindukan dan menghargainya, namun saya senang telah beralih ke mobil.

Pertanyaannya sekarang: sebagai penduduk kota, apakah saya akan menggunakan layanan OC Transpo lagi?

Apakah angkutan umum hanya diperuntukkan bagi mereka yang tidak mampu membeli mobil, pelajar dan pendatang baru? Tampaknya ini adalah posisi yang buruk jika Ottawa ingin menjadi ibu kota yang berkelanjutan dengan transportasi modern. Kunci untuk memberikan insentif pada penggunaan transportasi umum adalah keterjangkauan dan kenyamanan – tidak hanya bagi masyarakat berpenghasilan rendah tetapi juga untuk semua orang.

Hambatan harga versus kenyamanan saat ini sangat signifikan, namun OC Transpo kehilangan peluang untuk menarik pengendara yang menggunakan mobil. Adakah cara agar bus dapat bersaing dengan mobil dalam hal kenyamanan dan harga yang menarik? Meskipun ada yang meminta transportasi umum gratis untuk semua, saya berharap OC Transpo akan memperkenalkan pilihan perjalanan berbiaya rendah yang sesekali namun berlimpah: mungkin perjalanan $2 pada akhir pekan, di luar jam sibuk atau hari Minggu, atau lebih baik lagi, tiket masuk khusus untuk pengendara sesekali . Memiliki tiket masuk yang sudah dibayar membuatnya nyaman untuk digunakan tanpa perencanaan sebelumnya.

Apa pun, kok, agar mereka yang mampu mendukung sistem tersebut tidak akan meninggalkan sistem itu selamanya. Penawaran seperti ini dapat menarik pemilik mobil seperti saya untuk lebih sering menggunakan angkutan umum, terutama untuk kesenangan sederhana naik kereta api bersama anak-anak.

Celine Khairallah adalah seorang desainer, seniman dan pendidik yang tinggal dan bekerja di wilayah Ottawa-Gatineau.

Konten artikel