Jetour X70 Plus bernilai uang jika Anda mengabaikan masalah-masalah kecil

Ketika Jetour X70 Plus baru tiba di depan rumah saya, saya berpikir mengapa Chery International akan membawa merek SUV lain ke pasar kami? Selain merek induk Chery, produsen mobil asal Tiongkok tersebut juga telah memiliki Omoda dan Jaecoo yang bermain di segmen yang menawarkan SUV yang mungkin terlihat berbeda tetapi pada dasarnya melakukan hal yang sama.

Jawaban pertama yang dapat saya berikan adalah bahwa mereka di sini bukan untuk saling bertarung demi uang Anda. Mereka ada di sini untuk mencoba memikat Anda keluar dari Toyota, Hyundai, Kia, VW, Ford, dan ruang pamer siapa pun yang dapat Anda pikirkan. Anda harus ingat, hampir setiap penjualan SUV China saat ini, merupakan penjualan yang belum lama ini akan diberikan kepada pabrikan yang baru saja saya sebutkan.

Jawaban kedua, yang merupakan bagian besar dari strategi kesuksesan mereka, adalah bahwa mereka menawarkan kendaraan dengan harga terjangkau yang dilengkapi dengan serangkaian fitur mewah dan teknologi yang mengesankan, semuanya sebagai perlengkapan standar.

Jetour X70 Plus tepat sasaran

Jetour X70 Plus hanyalah sebuah kendaraan, karena merupakan SUV ukuran sedang yang hadir hanya dengan R484 900 dan memiliki banyak ruang untuk tujuh tempat duduk yang dapat digunakan. Ini tidak semewah Omoda C9 kelas atas, atau semahal Jaecoo J7. Dan karena itu berada di antara Chery Tiggo 7 Pro dan Tiggo 8 Pro. Ada celah kecil di segmen tersebut yang semakin terisi sempurna oleh SUV ini.

Mungkin saya harus menggabungkan hal-hal positif dan negatif seiring berjalannya waktu. Ada daftar hal-hal yang berkisar dari keunikan gaya khas Tiongkok, yang mungkin akan diterima oleh sebagian besar pemilik baru, hingga beberapa hal yang benar-benar membuat saya frustrasi.

Saya pikir tampilan Jetour X70 Plus, meskipun sangat mirip Audi, yang bukan berarti buruk, dan tidak seperti saudaranya yang lebih kecil, Lamborghini Urus, Dashing, tidak buruk sama sekali. Banyak yang memuji mobil itu selama seminggu Otomotif Warga mengambil sampelnya.

Kabin festival teknologi

Hal yang sama berlanjut pada interior, di mana Anda mendapatkan penyesuaian elektrik enam arah hanya untuk kursi pengemudi, kulit sintetis, cluster instrumen 10,25 inci dan sistem infotainment, pengisian daya nirkabel, sunroof kaca panoramik, dan sepertiga. deretan kursi yang mampu menampung manusia kecil.

Anda juga mendapatkan akses tanpa kunci, bantuan parkir dengan pemandangan panorama 360 derajat, lampu depan LED otomatis, pintu belakang elektrik, sensor hujan otomatis, dan dua speaker tambahan karena ini adalah turunan Deluxe teratas.

BACA JUGA: PODCAST: Jetour X70 Plus tujuh tempat duduk benar-benar hemat anggaran

Namun antarmuka dan pengoperasian sistem infotainment dan cluster instrumen melalui Mercedes-Benz seperti tombol haptic tidak intuitif sama sekali. Saya tidak dapat memahami apa arti terjemahan dari beberapa hal dan karena cinta atau uang, saya tidak dapat mengetahui apakah seseorang dapat beralih antara total jarak tempuh, ke pembacaan Perjalanan A atau Perjalanan B.

Tidak ada cara untuk mengetahui konsumsi bahan bakar Anda secara keseluruhan karena setiap kali Anda mematikan mobil, mobil akan mereset sendiri. Sebagai catatan, saya menghabiskan rata-rata 9,6 liter per 100 km hampir sepanjang waktu ketika saya memeriksa pembacaan sebelum disetel ulang sendiri. Jadi, saya rasa itu adalah angka yang lumayan untuk sebuah SUV besar dengan mesin keluaran seadanya.

Penutup bahan bakar meraba-raba

Ngomong-ngomong, saya memang punya momen lucu, bukan lucu, ketika saya datang untuk mengisi bahan bakar Jetour X70 Plus. Saya mencari tombol pelepas penutup bahan bakar ke mana-mana. Di bawah kap mesin, pintu belakang, kolom kemudi, serta mencoba setiap tombol yang bisa saya lihat.

Saya akhirnya mengakui kekalahan dan menelepon Jetour dan meminta bantuan. Dimana itu? Itu dibentuk dengan rapi di ambang samping dekat kursi pengemudi, dan disembunyikan secara strategis di bawah karpet yang terpasang.
Ada keunikan lain seperti bantalan pengisi daya induktif. Meski memiliki lubang pendingin, tidak banyak yang bisa dilakukan selain memanaskan iPhone saya dan mengisi daya sekitar 1% per jam.

Unit AC Jetour X70 Plus, meskipun mudah digunakan, menawarkan nomor untuk menambah atau mengurangi aliran udara, namun pengatur suhu hanya berubah dari biru menjadi merah, tanpa angka.

BACA JUGA: Jetour T2 yang terinspirasi dari bek akan tiba di Mzansi sebelum pertengahan tahun 2025

Permainan menebak

Hal yang sama terjadi pada pelayaran cepat. Anda tidak diberi pembacaan kecepatan atau indikasi kenaikan apa pun saat Anda beralih ke atas dan ke bawah. Itu adalah permainan tebak-tebakan sampai mobil itu berhenti dengan kecepatan tinggi. Dari sana Anda akan naik atau turun beberapa klik hingga Anda menemukan kecepatan yang Anda rasa nyaman.

Di akhir ulasan ini Anda akan menemukan data uji jalan. Tapi saya hanya mencoba Jetour X70 Plus di Gerotek karena saya harus pergi ke sana untuk menguji mobil lain. Jadi, saya tidak akan terlalu bingung dengan angka-angkanya. Tenaga tersebut lebih dari cukup untuk pembangkit listrik 115kW/230 Nm. Ini adalah mesin bensin turbo empat silinder 1,5 liter khas Tiongkok, dipadukan dengan gearbox kopling ganda enam percepatan yang menggerakkan tenaga dan torsi ke roda depan.

Sedikit informasi yang tidak berguna adalah jika Anda melaju lebih dari 170km/jam, angkanya berubah menjadi merah, dan Anda mendapat peringatan yang berkedip dan memberitahu Anda untuk memperlambat. Jetour X70 Plus diklaim memiliki kecepatan tertinggi 180km/jam, tapi saya tahu, saya ingin mencapai 200km/jam dengan mobil ini. Anda bisa melakukannya karena pembatasnya hanya bekerja pada kecepatan nyata 200km/jam dengan 207km/jam ditampilkan di cluster instrumen.

Apa yang kurang berguna dan merupakan bagian paling menjengkelkan dari waktu saya dengan mobil yang sebenarnya saya hargai dengan harga tinggi, adalah ketidakmampuan orang Cina untuk mendapatkannya. kalibrasi throttle Kanan. Jetour X70 Plus hanya memiliki dua mode, Sport dan Eco yang memperburuk keadaan.

Tidak banyak pilihan

Di Eco, tidak banyak yang terjadi saat Anda menginjak pedal gas. Ketika ia bangun, ia melakukannya dengan santai tetapi akan berputar-putar jika Anda terlalu agresif dengan masukan Anda.

Di Sport, awalnya tidak banyak yang terjadi lagi, tapi kemudian agresi muncul lebih awal dan putaran roda kembali terjadi.

Saya menggunakan Sport di sekitar kota dan Eco di jalan raya. Namun akhirnya memilih Eco di mana-mana karena Sport selalu mengira Anda sedang berada dalam semacam balapan dan akan melaju di jalan raya saat ada tanda masuk throttle atau tanda menanjak. Eco jauh lebih ramah jalan raya. Saya bosan harus menavigasi pengaturan yang dikontrol melalui sistem infotainment setiap kali saya ingin mengubah mode dan membiarkannya. Tidak ideal.

Jetour X70 Plus adalah nilai uang yang luar biasa. Namun saya akan mengirimkan CV saya ke setiap pabrikan China dan menawarkan untuk bekerja dengan penerjemah dan teknisi mereka dalam hal kalibrasi ini. Jika mereka melakukannya dengan benar, mobil-mobil ini akan lebih baik untuk dikendarai.

Data pengujian Jetour X70 Plus