Permasalahannya: Dampak penetapan harga kemacetan terhadap warga dan dunia usaha di New York setelah diberlakukan pada 5 Januari.
Jelas bahwa angkutan massal sangat penting bagi Kota New York dan harus didanai secara memadai (“Congestion con,” 5 Januari).
Konsep penetapan harga kemacetan (congestion pricing) memang bagus, namun cara penerapannya belum tepat.
Saat ini, terdapat persepsi valid bahwa kereta bawah tanah berbahaya. Jadi ketika orang diberi pilihan untuk membayar biaya perjalanan ke Manhattan atau naik kereta bawah tanah, mereka juga tidak akan melakukan hal tersebut.
Bisnis di Manhattan akan tutup atau dipindahkan, baik ke wilayah lain atau ke luar kota secara bersamaan.
Sudah saatnya penetapan harga kemacetan dihentikan dan rencana yang lebih baik untuk mendanai angkutan massal dibuat – rencana yang tidak merugikan dunia usaha dan mengadu domba masyarakat dengan warga negara.
Alan Podhaizer
Brooklyn
Ketua MTA Janno Lieber didampingi oleh para pendukung dan politisi saat ia mengadakan upacara peresmian tanda tol Zona Bantuan Kemacetan senilai $9 yang baru, sesaat sebelum diberlakukan. Merayakan perampasan uang tunai ini benar-benar di luar jangkauan masyarakat.
Warga New York yang harus berangkat kerja setiap hari akan sangat menderita secara finansial, begitu pula bisnis di Manhattan.
Satu-satunya tempat saya ingin melihat tanda “Zona Bantuan Kemacetan” adalah di lorong pilek dan flu di apotek saya.
Maureen Beyer
kayumere
Kota New York, dalam upayanya yang tiada henti untuk melumpuhkan usaha kecil, kembali memukul kita dengan skema penetapan harga kemacetan.
Disamarkan sebagai biaya untuk “membantu semua orang”, pajak ini akan menambah biaya bagi bisnis dan pelanggan.
Misalnya: Pertimbangkan toko kami, Park Deli di Crown Heights. Kami menjual bunga di sana dan berkendara ke Manhattan untuk membeli persediaan di Pasar Bunga kira-kira 180 kali setahun. Dengan biaya $9 per perjalanan, harga kemacetan akan menambah lebih dari $1.600 pada biaya pasokan kami.
Toko bunga dan usaha kecil lainnya yang membeli bunga atau perlengkapan lainnya untuk dijual kembali di zona kemacetan harus dibebaskan dari penetapan harga kemacetan, sehingga mereka tidak terpaksa menaikkan harga.
Sudah saatnya kita bertanya: Kapan terakhir kali New York memberlakukan undang-undang yang benar-benar membantu usaha kecilnya?
Michael Scafani
Brooklyn
Saya sama sekali menentang penerapan tarif kemacetan, namun usulan saat ini tidak adil bagi penduduk di zona tersebut.
Ketentuannya menyatakan bahwa kita akan mendapatkan “pembebasan pajak.” Pada dasarnya, kami harus membayar tol dan menunggu hingga waktu pajak untuk mendapatkan kembali uang tersebut.
Banyak orang di zona tersebut yang berpendapatan rendah dan tidak perlu membayar pajak penghasilan atau mengajukan laporan pajak kini mungkin harus menyewa seorang akuntan pajak dan menyiapkan laporan pajak.
Selain itu, informasi terbaru yang saya lihat adalah mereka yang mencari diskon harus mengajukan E-ZPass yang mengenakan biaya bulanan. Persoalan-persoalan ini seharusnya sudah diatasi sepenuhnya sebelum tarif diberlakukan.
Dalam pernyataannya baru-baru ini, akademisi London Tony Travers mengindikasikan bahwa lalu lintas di sana tidak berkurang setelah tarif tol diberlakukan. Saya tidak mengharapkan hasil yang lebih baik di lingkungan Lower Manhattan kami.
John Timur
manhattan
Di saat kekerasan di kereta bawah tanah semakin parah, kelas penguasa melakukan yang terbaik untuk memaksa lebih banyak orang menggunakan angkutan massal, baik kita ingin menggunakannya atau tidak.
Dengan kebijakan mereka yang lunak terhadap kejahatan dan perampasan uang yang menyebabkan kemacetan, Partai Demokrat terus menunjukkan penghinaan terhadap masyarakat New York. Jelas siapa yang mereka pedulikan, dan siapa yang tidak mereka pedulikan.
Gary Mottola
Brooklyn
Pernahkah kita sadar bahwa sebagian besar kemacetan lalu lintas kita disebabkan oleh hal-hal yang tidak disengaja?
Jika kita menghilangkan area pejalan kaki, stasiun Citi Bike, jalur sepeda di pinggir jalan, dan menyinkronkan kembali lampu lalu lintas, arus lalu lintas kendaraan akan lebih cepat dan lancar.
Semua bencana ini terjadi berkat Mike Bloomberg dan Bill de Blasio, dua walikota kelahiran Boston. Sekilas berita, teman-teman: Kota New York bukanlah kota sepeda.
Ilene Heller
manhattan
Ingin mempertimbangkan cerita hari ini? Kirimkan pemikiran Anda (beserta nama lengkap dan kota tempat tinggal Anda) ke [email protected]. Surat harus diedit untuk kejelasan, panjang, keakuratan, dan gaya.
