Komite Pekerja CP (CT) pada hari Senin menuduh pemerintah sengaja mengabaikan penyebab kecelakaan kereta api dan memilih untuk mempermalukan pekerja, dengan usulan undang-undang yang melarang mengemudi di bawah pengaruh alkohol.
“Pemerintah, dihadapkan pada perbandingan umum antara data umum kecelakaan kereta api di Portugal versus negara lain, dengan sengaja mengabaikan penyebab dan tanggung jawab atas kecelakaan ini dan memilih untuk mempermalukan para pekerja dan menandainya tanpa bisa dihapuskan: untuk opini publik, kecelakaan kereta api adalah karena pengemudi kereta api menyalahgunakan alkohol”, kata CP CT — Comboios de Portugal, dalam pernyataan tentang usulan undang-undang Pemerintah tentang pencegahan kecelakaan kereta api.
Diumumkan oleh Menteri Kepresidenan, António Leitão Amaro, pada hari Kamis, usulan undang-undang tersebut memberikan penguatan tindakan pelanggaran administratif, menciptakan larangan mengemudi di bawah pengaruh alkohol, narkotika, atau psikotropika.
CT menilai tindakan tersebut menunjukkan ketidaktahuan dan merupakan penghinaan, tidak hanya bagi pengemudi kereta api, tetapi bagi seluruh pekerja. “Jika anggota Pemerintah dikendalikan seperti halnya pekerja kereta api, baik dalam hal kadar alkohol dalam darah (maksimum 0,2 g/l alkohol dalam darah, dalam kasus CP), atau dalam parameter kesehatan lainnya, tindakan ini mungkin akan dilakukan. belum pernah mencapai Dewan Menteri”, kata struktur itu.
Dalam catatan yang sama, CT menyoroti bahwa “sebagian besar” kecelakaan berhubungan langsung dengan infrastruktur, di bawah tanggung jawab Infra-estruturas de Portugal (IP).
Dengan hanya memperhitungkan indikator keselamatan CP, ia merinci, tercatat 29 kecelakaan signifikan pada tahun 2023, dimana 52% di antaranya merupakan “kecelakaan yang melibatkan orang-orang yang disebabkan oleh pergerakan rolling stock”, umumnya terkait dengan penyeberangan di tempat yang tidak sah, 38% merupakan kecelakaan di perlintasan sebidang. , sebagian besar situasi di mana pengendara dan pejalan kaki tidak mematuhi peraturan jalan raya, 7% adalah tabrakan dengan benda di jalan dan 3% adalah penggelinciran, “sebagian besar terkait dengan kondisi lintasan yang rusak, dengan penekanan pada Jalur Vouga”.
Kecelakaan-kecelakaan ini ditambahkan ke 28 “dugaan bunuh diri” tahun lalu, dan lima “percobaan bunuh diri”, yang juga berdampak pada awak kereta api, “yang merupakan penyebab signifikan dari korban berkepanjangan akibat kecelakaan kerja”, CT menyoroti.
Struktur tersebut juga mengatakan bahwa, “mengingat tindakan tersebut tidak masuk akal”, mereka tidak percaya bahwa Pemerintah telah berkonsultasi dengan Institut Mobilitas dan Transportasi (IMT) dan Kantor Pencegahan dan Investigasi Kecelakaan Pesawat dan Kecelakaan Kereta Api (GPIAFF), mereka juga belum pernah bertemu dengan perusahaan kereta api, “beberapa di antaranya telah menjauhkan diri dari tindakan ini”.
“Apa yang diperlukan dari Pemerintah adalah rencana yang serius, konsisten, dan tegas untuk mengurangi kecelakaan kereta api”, yang akan mengakui “konsekuensi dari kebijakan disinvestasi yang telah menandai perkeretaapian dan yang saat ini menentukan kondisi buruk dari infrastruktur yang bertanggung jawab. IP, konsistensi pekerjaan yang telah dilakukan, dan yang kemudian mengakibatkan penundaan yang tak terkatakan dari rencana yang diumumkan secara berturut-turut”, tegas CT.
Asosiasi Perusahaan Kereta Api Portugis (APEF), Persatuan Nasional Ahli Mesin Kereta Api Portugis (SMAQ) dan Federasi Serikat Transportasi dan Komunikasi (Fectrans) juga mengecam pernyataan Menteri Leitão Amaro.
Lusa mempertanyakan Kementerian Infrastruktur dan Perumahan yang membidangi transportasi tentang data yang menjadi dasar Pemerintah untuk mengusulkan penguatan tindakan pelanggaran administratif bagi pengemudi kereta api, namun hingga saat ini belum mendapat tanggapan.
