Rencana tarif kemacetan yang telah lama ditunggu-tunggu di Kota New York dimulai pada malam yang sangat dingin di akhir pekan ketika hanya sedikit pengemudi yang berada di jalan dan pekerja transit dapat menyalakan peralatan tol dengan santai.
Namun ujian yang lebih berat akan terjadi pada Senin pagi, ketika lalu lintas diperkirakan akan meningkat, dengan banyak penumpang yang kembali bekerja. Diperkirakan akan turun salju ringan, yang dapat mempengaruhi tingkat lalu lintas.
Program tol tersebut, yang merupakan program pertama di negara ini, bertujuan untuk mengurangi lalu lintas dan polusi di zona tertentu, yang membentang dari 60th Street hingga ujung selatan Manhattan.
Setelah hari pertama yang tampak sukses, para pejabat transportasi akan segera memiliki pemahaman yang lebih baik mengenai apakah tarif tol baru ini akan berdampak signifikan terhadap arus mobil, truk, dan bus di jantung kota.
Pada hari Minggu, mereka memperingatkan bahwa masih terlalu dini untuk mengetahui bagaimana kinerja sistem tol. Namun mereka juga mengatakan bahwa lalu lintas tampaknya berjalan seperti biasa – tidak lebih baik, tidak lebih buruk – berdasarkan data transportasi real-time.
Para pejabat memperkirakan bahwa program tol pada akhirnya dapat mengurangi jumlah kendaraan yang memasuki zona kemacetan setidaknya sebesar 13 persen.
Pada hari Minggu, Sarah M. Kaufman, direktur Pusat Kebijakan Transportasi Rudin Universitas New York, pergi memeriksa lokasi tol di sudut 60th Street dan Lexington Avenue. Kebijakan ini kontroversial, katanya, namun “teknologinya sendiri mulus.”
Data lalu lintas untuk zona kemacetan beragam pada hari pertama. Sebagai tanda berkurangnya kemacetan, kecepatan perjalanan rata-rata awalnya naik 3 persen menjadi 25,1 mil per jam pada hari Minggu pukul 8 pagi, dibandingkan dengan 34,6 mil per jam pada waktu yang sama pada hari Minggu pertama bulan Januari tahun lalu, menurut INRIX, sebuah perusahaan analisis transportasi .
Namun kecepatan perjalanan kemudian turun menjadi 13 mph pada siang hari, dan kemudian kembali menjadi 12,1 mph pada pukul 5 sore, yang keduanya sedikit lebih lambat dibandingkan tahun 2024.
Hadirnya kebijakan kemacetan ini disambut dengan kegembiraan dari para pendukung dan kemarahan dari pihak yang menentang.
Beberapa pengendara angkutan umum mengatakan bahwa mereka mendukung rencana tersebut secara teori, namun mereka skeptis bahwa Otoritas Transportasi Metropolitan – lembaga negara yang bertanggung jawab atas sistem angkutan massal kota dan akan mengumpulkan uang yang diperoleh dari tol – akan menggunakan pendapatan tersebut secara efisien.
Rachel Drehmann, 43, dari Brooklyn, bekerja di orkestra musikal Broadway “Moulin Rouge.” Ia setuju dengan konsep tol tersebut, namun tidak berharap program ini akan meningkatkan layanan kereta api. Menunggu di peron Clark Street di Brooklyn Heights untuk kereta No. 2 tujuan Manhattan, dia menyatakan kekesalannya dengan jarangnya layanan kereta pada akhir pekan dan malam hari.
“Pekerja Broadway benar-benar frustrasi,” katanya, seraya menambahkan bahwa ia kadang-kadang mengendarai Citi Bike pulang setelah pertunjukannya berakhir sekitar jam 10 malam karena ini merupakan pilihan yang lebih dapat diandalkan di malam hari dibandingkan naik kereta api.
Janno Lieber, kepala eksekutif MTA, mengatakan bahwa sistem ini sudah mendapatkan manfaat dari penetapan tarif kemacetan karena sistem ini memungkinkan pihak berwenang untuk melanjutkan rencana pembangunan lift, pembelian bus listrik, dan pemasangan gerbong kereta bawah tanah baru.
Katanya, pelayanan semakin membaik. “Saya tidak berharap orang-orang memperhatikannya setiap hari, namun angka dan kepuasan pelanggan bergerak ke arah yang benar,” kata Lieber dalam konferensi pers pada hari Minggu.
-
Berapa biaya tolnya?
Gubernur Kathy Hochul telah membatalkan program tersebut pada bulan Juni karena menurutnya biaya yang harus dikeluarkan terlalu mahal. Dia menghidupkan kembali kebijakan tersebut pada bulan November dan memangkas jumlah korban secara keseluruhan sebesar 40 persen. Sekarang, sebagian besar mobil akan membayar $9 untuk memasuki zona harga kemacetan, bukan $15. Namun jumlah korban diperkirakan meningkat menjadi $12 pada tahun 2028, dan menjadi $15 pada tahun 2031. -
Jika saya tidak mengemudi, apakah saya perlu peduli dengan tarif kemacetan?
Program ini mengumpulkan dana untuk angkutan massal dan dapat meningkatkan kualitas udara dan lalu lintas di zona kemacetan. Namun hal ini juga mempengaruhi harga Uber di zona kemacetan dan dapat berdampak pada seberapa besar biaya yang dikenakan oleh bisnis dan restoran di zona tersebut kepada pelanggan. -
Apakah rencana ini berhasil di tempat lain?
Rencana serupa juga diterapkan di ibu kota global lainnya, termasuk London, Stockholm, dan Singapura. Di kota-kota tersebut, sebuah pola telah muncul di mana masyarakat menolak tarif yang diberlakukan sebelum mulai menerimanya.
Bernard Mokam kontribusi pelaporan.
