Francis UKOH, operator sewa mobil independen di Murtala Muhammed Airport Terminal 2 (MMA2), menghadapi tantangan yang berulang: penumpang sering menunjukkan tarif yang lebih rendah dari platform elektronik seperti Uber dan Bolt, terutama selama jam-jam di luar peak ketika platform ini menawarkan diskonto tarif.
UKOH, yang beroperasi di luar kompleks bandara untuk menghindari biaya parkir N700 jam dalam MMA2, sering terperangkap dalam posisi yang sulit.
“Saya tahu bahwa beberapa penumpang akan datang kepada saya dan menunjukkan kepada saya apa yang Uber atau Bolt menagih mereka, terutama selama jam-jam di luar puncak,” UKOH menjelaskan.
“Itu membuat saya berada di tempat yang sulit karena saya tahu tarif saya biasanya lebih terjangkau daripada operator penyewaan mobil di dalam bandara, tetapi mereka masih ingin membayar lebih sedikit.”
Beberapa operator penyewaan mobil independen lainnya mengkonfirmasi pengalaman serupa dengan Nairametrics.
- Bagi UKOH, perbandingan terus-menerus antara tarif elektronik dan harganya sendiri adalah kenyataan yang membentuk operasinya sehari-hari. Munculnya layanan elektronik telah mengubah cara orang mendekati transportasi, terutama di bandara di mana kenyamanan dan biaya adalah faktor kunci bagi para pelancong.
- Sementara platform e-hailing menawarkan tingkat kenyamanan dan aksesibilitas yang menarik bagi banyak, layanan penyewaan mobil tradisional, seperti UKOH, memberikan alternatif yang menggabungkan layanan yang dipersonalisasi dengan fleksibilitas.
Namun, meningkatnya popularitas platform elektronik, terutama dengan model penetapan harga dinamis mereka, telah membuatnya menantang bagi operator independen seperti UKOH untuk mempertahankan keunggulan kompetitif mereka. Namun, selama periode puncak ketika tingkat elektronik melonjak karena permintaan yang tinggi, penumpang sering menemukan tingkat layanan penyewaan mobil independen yang beroperasi di luar MMA2 untuk menjadi bantuan yang disambut baik.
Serikat pekerja, pengemudi independen, dan gangguan elektronik
Lanskap menyewa mobil di bandara Lagos berkembang, dengan operator tradisional dan layanan elektronik masing-masing bersaing untuk bagian pasar. Untuk penumpang, pilihan antara layanan ini sering tergantung pada preferensi mereka untuk biaya, kenyamanan, dan keandalan layanan.
Nyonya Onoroide, seorang pelancong udara biasa berusia 60 -an, menghargai keandalan layanan penyewaan mobil tradisional.
“Di usia saya, saya tidak bisa berjalan di sekitar bandara dengan semua tas saya,” katanya.
- Setelah kembali dari liburan selama sebulan, dia menggunakan eskalator ke lantai dua MMA2, sementara bantuan mudanya mengambil lift dengan empat tasnya. Mereka bertemu di tingkat yang sama, di mana salah satu mobil Etiese Sunday Ekpo, dari Pedabom Global Cargo & Logistics Limited, sedang menunggunya.
- Sebelum penerbangannya dari Warri, Ny. Onoroide sudah memberi tahu EKPO tentang kedatangannya, memastikan penjemputan yang lancar.
“Saya tidak terbiasa dengan e-hailing,“Dia mengakui.
“Saya lebih suka layanan yang telah saya gunakan berulang kali dari waktu ke waktu.”
- Ekpo, anggota Asosiasi Penyewaan Mobil Bandara Nigeria (Achan), mengoperasikan layanan penyewaan mobil dari dalam kompleks bandara, membayar N700 per jam untuk memarkir kendaraannya di tempat parkir mobil lantai dua. Setelah menyetujui N45.000 untuk perjalanan ke Pulau Victoria, Ny. Onoroide menghargai prediktabilitas dan keamanan layanan, yang menurutnya sepadan dengan biayanya.
- Sebaliknya, seorang wanita muda yang mengunjungi Lagos untuk pertama kalinya mendapati dirinya berada di luar kompleks bandara tanpa kerabat untuk menjemputnya. Dia memeriksa platform elektronik, tetapi tarifnya curam, mulai dari N20.000 hingga N25.000 karena jam sibuk.
Memilih operator sewa mobil independen, ia menegosiasikan ongkos N10.000 ke Ajao Estate-setengah dari harga ongkos elektronik.
Baginya, fleksibilitas dan keterjangkauan layanan independen lebih menarik, terutama jika dibandingkan dengan tingkat yang lebih tinggi dari layanan elektronik selama periode puncak.
Kontras ini menyoroti berbagai jalur yang diambil penumpang berdasarkan keadaan dan preferensi mereka. Sementara pelanggan tetap seperti Mrs. Onoroide dapat memprioritaskan keandalan dan keakraban, pendatang baru atau mereka yang memiliki anggaran mungkin menemukan operator independen lebih akomodatif.
Ketegangan e-hailing pada operator tradisional
Munculnya platform elektronik telah mengganggu ekosistem sewa mobil, terutama untuk operator independen seperti UKOH. Dia menjelaskan bagaimana layanan elektronik dapat menawarkan tarif yang lebih rendah selama jam-jam di luar puncak, menyulitkan operator tradisional untuk bersaing.
“Saya tidak memiliki kemewahan seperti operator e-hail yang bisa mengambil pesanan lain tepat setelah mengantar penumpang, “ UKOH menjelaskan.
“Terkadang, saya hanya perlu melepaskan, artinya saya menolak untuk mengambil pelanggan seperti itu yang menawarkan harga rendah. Namun, ada contoh di mana saya dapat meyakinkan mereka untuk melangkah lebih jauh dengan menjelaskan bagaimana model bisnis kami berbeda. Bagi kami, biaya pengembalian kosong harus diperhitungkan, tidak seperti pengemudi elektronik yang dapat dengan cepat menemukan penumpang lain. ”
- Seorang pengemudi Uber anonim mengaku membuat pengaturan offline dengan pelanggan untuk memperhitungkan biaya parkir N700 per jam yang dikeluarkan sambil menunggu penumpang di bandara.
“Saya mengenakan biaya sedikit lebih tinggi dari tarif platform selama kesepakatan offline ini untuk biaya komisi yang memotong dan masih menutupi biaya saya,“Pengemudi menjelaskan.
- Namun, pengemudi mengakui bahwa pengaturan offline tidak selalu mungkin.
“Ketika saya harus menerima tarif platform, rasanya saya mendapatkan lebih sedikit untuk waktu dan usaha saya. Tapi setidaknya saya tahu saya mengamankan tumpangan dan bisa menebusnya di perjalanan berikutnya, “ Dia menambahkan.
- Pengemudi elektronik lainnya berbagi tantangan serupa yang beroperasi di bandara. Ahmed, seorang pengemudi dengan Indrive, mengatakan kepada Nairametrics bahwa ia menghindari menunggu pesanan di dalam kompleks bandara karena biaya parkir.
“Biaya parkir terlalu tinggi, jadi saya jarang beroperasi di bandara, “ katanya.
Sebaliknya, Ahmed berfokus pada daerah permintaan tinggi seperti pulau.
“Ketika saya membawa penumpang ke bandara, beberapa memberi tahu saya kapan mereka akan kembali sehingga saya bisa mengambilnya,“Dia mencatat.
“Banyak kolega saya fokus di bandara dan bersedia membayar biaya, tetapi saya lebih suka bekerja di daerah di mana saya menghindari tuduhan itu.”
Lansekap Mobil yang Berkembang di Bandara Lagos
Sistem penyewaan mobil di Lagos Airports menawarkan berbagai opsi, dibentuk oleh kehadiran banyak serikat pekerja, operator independen, dan pengaruh yang meningkat dari layanan elektronik.
- Operator yang berserikat, seperti yang di bawah asosiasi Mobil Bandara Nigeria (Achan) dan serikat pekerja lainnya, menekankan keamanan dan profesionalisme.
- Operator independen, di sisi lain, membawa keunggulan kompetitif dengan strategi penetapan harga yang lebih rendah. Operator seperti UKOH menghindari biaya parkir tinggi di dalam kompleks bandara, memungkinkan mereka untuk mengenakan biaya lebih sedikit.
“Sementara pengemudi yang berserikat mungkin mengenakan biaya N50.000 untuk perjalanan dari Ikeja ke Pulau Victoria, saya menawarkan perjalanan yang sama untuk sekitar N25.000,”UKOH dibagikan.
- Namun, ia mengakui bahwa strategi penetapan harga ini menghadapi tantangan, terutama ketika penumpang menggunakan tarif elektronik sebagai tolok ukur untuk menegosiasikan harga yang lebih rendah.
Terlepas dari persaingan dari layanan elektronik, operator independen berkembang dengan menawarkan fleksibilitas dan katering kepada klien yang beragam. Dari anggota NYSC Corps hingga eksekutif perusahaan, pelanggan UKOH menghargai keterjangkauan dan kemampuan beradaptasi dari layanannya, terutama selama jam-jam sibuk ketika tarif elektronik melonjak.
