Saat bepergian ke Coos Bay, Oregon, saya baru-baru ini mencoba jajaran baru model side-by-side RZR Pro dari Polaris. Di atas pasir, di bukit pasir, dan di pantai, setiap RZR Pro 2025 menunjukkan apa yang dapat dilakukannya.
Sekilas
- Seri Pro didasarkan pada mesin balap
- Semua desain baru untuk UTV
- Tiga pilihan: XP, S, dan R dengan output mesin yang bervariasi
- Hanya satu yang mendapat giliran lebih baik
Tahun lalu, kami diperkenalkan dengan RZR XP di Tennessee. Itu adalah opsi yang lebih ringan dari Polaris. Seri Pro menambahkan fitur dan output mesin yang lebih tangguh. Itu adalah dasar yang digunakan tim balap Polaris untuk membangun mesinnya, seperti yang terlihat saat tim pabrik RZR diperkenalkan pada awal tahun 2024.
Seri Pro memperkenalkan gaya baru untuk side-by-side, meratakan bagian muka dan menambahkan ciri khas Polaris: pencahayaan taring. Bagian dalam juga diubah, menambahkan lebih banyak kemudahan seperti penyimpanan yang dapat dikunci dan integrasi teknologi yang lebih baik untuk telepon pintar.
Kontrol yang dipasang di kemudi untuk streaming musik dan navigasi Ride Command dari Polaris merupakan perubahan besar yang lebih baik. Bahkan sabuk pengaman dan sabuk pengaman dipasang lebih tinggi dan lebih mudah dijangkau dengan sarung tangan. Saluran masuk udara kabin yang dapat disesuaikan untuk meningkatkan aliran udara di dalam mobil berdampingan juga memberikan kenyamanan.
Polaris / Align Media / Atlas Baru
Di luar di padang pasir berpasir Coos Bay, Oregon, mengenakan tanda tangan saya “Tidak Langsing, Agak Curang” kemeja visibilitas tinggi, saya mulai dengan RZR Pro R kelas atas. Ini adalah yang terbaru dalam jajaran Polaris, menambahkan mesin empat silinder 2.0 liter yang menghasilkan 225 tenaga kuda (165,5 kW) melalui pita RPM yang lebar.
Jika kedengarannya tidak asing, itu adalah mesin yang sama (dengan penyetelan berbeda) yang menggerakkan kendaraan roda tiga Slingshot. Pro R memiliki lebar 74 inci (188 cm) dengan jarak sumbu roda 104,5 inci (265,4 cm). Suspensinya memiliki jarak tempuh suspensi yang dapat digunakan sepanjang 29 inci (73,7 cm). Peredam kejut secara otomatis menyesuaikan dengan perubahan medan, sementara pengaturan yang dapat dipilih pengemudi dapat mengubah kontrol traksi dengan cepat.
Polaris / Align Media / Atlas Baru
Perpindahan transmisi terasa lebih halus daripada yang biasanya ditemukan pada mesin Polaris. Transmisi variabel kontinu telah disetel untuk menerima daya keluaran mesin Pro R, dan terasa lebih positif saat dipindahkan ke posisi yang tepat.
Mesin ini juga sangat cepat. Selama sprint di pantai, saya mencapai kecepatan 80 mph (129 km/jam) dan berhenti menekan pedal gas. Mesin ini dapat dengan mudah mencapai kecepatan di bawah 100 dan terus menambah kecepatan. Keinginan saya untuk hidup lebih kuat daripada keinginan saya untuk melaju lebih cepat.
Di bukit pasir dan hutan di Oregon selatan, RZR Pro R adalah mobil yang tangguh. Mobil ini menyerap guncangan dengan sangat baik dan selalu tampak menjejakkan kakinya di tanah, tidak peduli seberapa keras tikungan atau seberapa kuat akselerasinya. Tombol merah besar di roda kemudi memperkeras suspensi untuk sementara waktu agar tetap mencengkeram. Sekarang mobil ini dapat dikunci ke mode kaku dengan mengetuk tombol dua kali; fitur yang diminta oleh tim balap Polaris. Ada alasan mengapa model termahal dalam jajaran Polaris Pro ini juga paling mudah dikendalikan dan paling bertenaga untuk dikendarai.
Polaris / Align Media / Atlas Baru
Dari Pro RI beralih ke model Pro S, yang merupakan generasi berikutnya dalam jajaran RZR Pro. Tenaganya yang 181 tenaga kuda (133 kW) tidak ada apa-apanya. Tenaganya sedikit lebih rendah dari tenaga besar Pro R, tetapi masih sangat bertenaga untuk mesin seukuran ini. Yang ini menggunakan turbocharger, berbeda dengan aspirasi alami R. Pro S sebelumnya adalah Turbo R, bagi mereka yang mencatatnya.
Ini adalah mesin yang jauh lebih kecil, berukuran lebar 74 inci tetapi dengan jarak sumbu roda 96 inci (244 cm). Mesin dan transmisinya pada dasarnya tidak berubah dari tahun sebelumnya, dan perpindahan gigi jauh lebih sensitif, membutuhkan dorongan tangan yang sangat positif agar dapat menempel. Setelah berpindah dari pemindah gigi yang halus di Pro R, saya beberapa kali keluar dari gigi di Pro S hingga saya kembali ke kebiasaan “menggerakkannya dengan keras ke tempatnya” seperti Polaris lama.
Polaris / Align Media / Atlas Baru
Di atas bukit pasir, Pro S membutuhkan sedikit kemahiran untuk mengimbangi kelincahan Pro R. Namun, mobil ini lebih dari mampu melakukannya. Sistem penggerak semua roda sesuai permintaan juga sangat cepat dalam penyesuaian. Turbo lebih halus dari yang diharapkan, meskipun masih ada jeda yang jelas antara tidak ada daya dorong dan daya dorong. Tidak cukup untuk merusak traksi, tetapi cukup untuk merasakannya jika seseorang memperhatikan.
Sebagai pelengkap Pro R yang jauh lebih mahal, Pro S merupakan pilihan yang bagus.
Polaris / Align Media / Atlas Baru
Terakhir dan, sejujurnya, yang paling tidak penting dari ketiganya adalah Pro XP. Mesin ini tidak dirancang untuk pasir dan bukit pasir terbuka, karena lintasannya lebih tipis. Mesin ini ditujukan untuk jalur hutan dengan tikungan yang lebih sempit dan jarak bebas yang lebih sedikit. Peningkatan tahun ini mencakup penambahan transmisi yang juga digunakan dalam Pro S, yang memberikan XP respons AWD dan modulasi kecepatan yang lebih baik. XP sekarang pada dasarnya adalah Pro S dalam paket yang lebih tipis dengan lebar hanya 64 inci (162,5 cm).
Di bukit pasir Oregon, Pro XP terasa lebih tidak stabil selama manuver keras, tetapi siapa pun yang berakal sehat dapat menyesuaikan dan menjaga semuanya tetap tegak. Kecepatannya juga sedikit lebih sulit untuk diperas daripada yang dihasilkan oleh Pro S dan R, karena gas disesuaikan untuk jalur yang lebih teknis, bukan jalur datar.
Mengetahui semua itu, RZR Pro XP masih sangat menyenangkan untuk melesat di atas pasir dan merangkak di bagian yang lebih teknis dari jalur yang kami lalui. Tanpa yang lain sebagai pembanding, saya akan sangat senang dengan mesin ini apa adanya. Dari segi harga, ini juga yang paling terjangkau dari tiga model 2025 baru.
Polaris / Align Media / Atlas Baru
Ketiga mesin tersebut memiliki paket yang menyertakan sistem Ride Command Polaris yang luar biasa, yang mencakup peta jalur untuk sebagian besar tujuan serta kemampuan untuk menghubungkan mesin (atau telepon) sehingga pengendara selalu mengetahui di mana pengendara lain dalam kelompok tersebut berada.
Harga untuk mesin Polaris baru berkisar dari sekitar US$24.000 untuk Pro XP hingga sekitar $35.000 untuk Pro R.
Halaman produk: Seri Polaris RZR Pro 2025
