Konten artikel
DETROIT (AP) — Jika Presiden terpilih Donald Trump memenuhi ancamannya untuk menghentikan kredit pajak federal untuk pembelian kendaraan listrik, kemungkinan akan lebih sedikit pembeli yang akan memilih kendaraan listrik.
Baik dengan kredit pajak atau tidak, perusahaan otomotif tidak menunjukkan niat untuk mundur dari transisi yang stabil dari mobil dan truk berbahan bakar gas, terutama mengingat besarnya investasi yang telah mereka lakukan: Sejak tahun 2021, industri ini telah menghabiskan setidaknya $160 miliar untuk perencanaan. merancang dan membangun kendaraan listrik, menurut Pusat Penelitian Otomotif.
Iklan 2
Konten artikel
Saat berkampanye untuk menjadi presiden, Trump mengutuk pajak federal untuk pembeli kendaraan listrik – hingga $7.500 per kendaraan – sebagai bagian dari “penipuan baru yang ramah lingkungan” yang akan menghancurkan industri otomotif. Tim transisinya dilaporkan sedang menyusun rencana untuk menghapuskan kredit pajak dan membatalkan aturan penghematan bahan bakar yang lebih ketat yang diterapkan oleh pemerintahan Biden. Namun masih belum jelas apakah pemerintahan Trump benar-benar dapat membatalkan kredit tersebut.
Argumen Trump – yang dibantah oleh sebagian besar ekonom – adalah bahwa peralihan cepat AS ke kendaraan listrik akan menyebabkan sebagian besar kendaraan listrik dibuat di Tiongkok dan akan menaikkan harga bagi pembeli mobil di Amerika. Dia mengatakan akan mengalihkan pendapatan federal yang diperoleh kembali dari kredit pajak yang dibatalkan untuk membangun jalan, jembatan dan bendungan.
Mengakhiri kredit, yang merupakan ketentuan utama dalam Undang-Undang Pengurangan Inflasi Presiden Joe Biden, hampir pasti akan mengurangi penjualan kendaraan listrik, yang telah tumbuh di Amerika Serikat tahun ini, meskipun tidak secepat yang diperkirakan oleh para pembuat mobil. Melambatnya pertumbuhan telah memaksa hampir semua perusahaan otomotif mengurangi produksi kendaraan listrik dan menunda pembangunan pabrik baterai yang tidak lagi diperlukan untuk menangani transisi yang lebih bertahap.
Cerita Teratas
Konten artikel
Iklan 3
Konten artikel
Jonathan Chariff, seorang eksekutif di Midway Ford di Miami, salah satu dealer mobil listrik terlaris perusahaan tersebut, mengatakan menurutnya mengakhiri kredit pajak akan sangat merugikan penjualan. Kredit tersebut mengurangi pembayaran bulanan, katanya, membuat harga mobil listrik mendekati harga bensin.
“Ini menjadi lebih terjangkau,” katanya. “Jika tidak, orang-orang tersebut tidak akan mampu membayar pembayarannya.”
Chariff menghitung bahwa kredit sebesar $7.500 dapat mengurangi pembayaran bulanan pembeli antara $200 dan $250, sehingga banyak orang dapat membeli kendaraan listrik. Rata-rata, kendaraan listrik dijual dengan harga sekitar $57.000, dibandingkan dengan sekitar $48.000 untuk kendaraan berbahan bakar bensin, menurut Cox Automotive. (Meskipun biaya dimukanya lebih mahal, kendaraan listrik umumnya lebih murah pengoperasiannya karena biaya pemeliharaannya lebih rendah, dan dalam banyak kasus, listrik jauh lebih murah daripada bensin.)
Agar memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit, kendaraan listrik harus dibuat di Amerika Utara. Kendaraan listrik yang mengandung komponen baterai atau mineral dari Tiongkok atau negara lain mana pun yang dianggap sebagai ancaman ekonomi atau keamanan bagi Amerika Serikat hanya memenuhi syarat untuk mendapatkan setengah kredit federal. Karena pembatasan tersebut, sebagian besar dari 75 model EV yang dijual di AS tidak memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit penuh. Namun, semua kendaraan listrik dapat menerima kredit penuh untuk sewa – sebuah keuntungan yang kemungkinan besar akan ditargetkan oleh Trump. Beberapa hibrida gas-listrik plug-in juga memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit.
Iklan 4
Konten artikel
Ketika ditanya tentang penolakan presiden terpilih terhadap kredit pajak kendaraan listrik, tim transisi Trump hanya akan mengatakan bahwa ia memiliki “mandat untuk melaksanakan janji-janji yang dibuatnya selama kampanye.”
Elon Musk, penasihat dekat Trump dan salah satu ketua komisi yang bermaksud mengidentifikasi cara-cara untuk mengecilkan pemerintahan federal, tampaknya sejalan dengan presiden terpilih dalam pembatalan kredit pajak. Musk, CEO miliarder Tesla yang menghabiskan sekitar $200 juta untuk membantu memilih Trump, mengatakan bahwa mengakhiri kredit tersebut akan lebih merugikan perusahaan pesaingnya dibandingkan Tesla, pemimpin penjualan kendaraan listrik AS sejauh ini.
“Saya pikir ini akan berdampak buruk bagi pesaing kami dan akan sedikit merugikan Tesla,” katanya.
Meski begitu, mungkin sulit bagi Trump untuk membatalkan kredit tersebut tanpa bantuan dari Kongres baru yang dipimpin oleh Partai Republik, yang sebagian besar anggotanya mewakili distrik di mana kredit kendaraan listrik populer. Trump telah melontarkan gagasan untuk menggunakan teori konstitusional yang dengannya seorang presiden dapat memutuskan apakah akan membelanjakan uang yang telah dialokasikan Kongres atau tidak. Presiden terpilih telah mempromosikan konsep “penahanan,” di mana alokasi kongres menetapkan batas atas – tetapi bukan batas bawah – untuk membelanjakan uang federal.
Iklan 5
Konten artikel
John Helveston, asisten profesor di Universitas George Washington yang mempelajari kendaraan dan kebijakan listrik, mengatakan bahwa dalam pandangannya, teori penyitaan tidak akan berlaku dalam keadaan ini karena kredit pajak kendaraan listrik mempengaruhi pendapatan pemerintah dan bukan merupakan apropriasi.
Bagaimanapun, Helveston mengatakan dia ragu Trump dapat membujuk anggota parlemen Partai Republik untuk menghapus kredit dari Undang-Undang Pengurangan Inflasi karena begitu banyak distrik kongres yang mendapat manfaat dari keringanan pajak.
“Pemotongan kredit pajak kendaraan listrik mempersulit pabrik baterai di kotanya untuk menjual produknya,” ujarnya.
Undang-undang federal tahun 1974 melarang presiden mengganti pandangannya sendiri mengenai program pengeluaran, kata David Rapallo, profesor hukum di Universitas Georgetown. Jika Trump membatalkan kredit pajak, kata Rapallo, hal itu akan ditentang di pengadilan.
Penelitian yang dilakukan oleh JD Power menunjukkan bahwa begitu masyarakat mengetahui tentang kredit pajak, mereka akan lebih cenderung mempertimbangkan kendaraan listrik. Sementara itu, subsidi federal, tidak hanya untuk kredit pajak pembeli tetapi juga untuk mengubah pabrik menjadi produksi kendaraan listrik, membantu General Motors, Ford dan Stellantis melakukan transisi yang sangat mahal dari kendaraan berbahan bakar bensin. Hal ini juga membantu Tiga Besar Detroit bersaing dengan pesaing asing, terutama produsen mobil Tiongkok yang menerima subsidi pemerintah dan memiliki keunggulan dalam pengembangan kendaraan listrik, kata Sam Fiorani, wakil presiden di konsultan AutoForecast Solutions.
Iklan 6
Konten artikel
Saat ini, Ford dan GM, meskipun secara keseluruhan menguntungkan, namun mengalami kerugian pada kendaraan listrik, tidak seperti Tesla, meskipun keduanya berharap operasi kendaraan listrik mereka akan menghasilkan pendapatan positif di tahun-tahun mendatang seiring dengan penurunan biaya dan lebih banyak kendaraan yang terjual.
Menghilangkan kredit pajak federal, menurut Fiorani, akan “merugikan Detroit Three dalam jangka panjang karena mereka menjadi kurang kompetitif dibandingkan pemain global yang membuat lompatan teknologi” untuk kendaraan listrik,
GM, Ford dan Stellantis menolak berkomentar, meskipun para eksekutif mereka telah mengatakan di masa lalu bahwa mereka akan terus mengembangkan kendaraan listrik sambil tetap menjual kendaraan berbahan bakar bensin dan hibrida. Aliansi untuk Inovasi Otomotif, sebuah kelompok perdagangan yang mewakili sebagian besar produsen mobil, telah menulis surat kepada Trump untuk mendukung kredit pajak, dengan alasan bahwa kredit pajak membantu memastikan bahwa AS “terus memimpin dalam bidang manufaktur yang penting bagi keamanan nasional dan ekonomi kita.”
Hyundai, produsen mobil Korea, yang telah menghabiskan lebih dari $7 miliar untuk pabrik kendaraan listrik di Georgia, juga bisa terkena dampaknya. Perusahaan tersebut mempercepat pembangunan pabrik besar di dekat Savannah dan sekarang membangun kendaraan listrik di Amerika Serikat untuk mencoba memanfaatkan kredit pajak bagi pembeli.
Pada akhirnya, sebagian besar produsen mobil mengatakan rencana ambisius mereka untuk beralih ke kendaraan listrik tidak akan berubah meskipun ada perubahan kebijakan di Washington.
“Kami membuat rencana untuk jangka panjang, jadi pertimbangan politik tidak menjadi faktor dalam pendekatan kami terhadap pengembangan produk atau investasi modal,” kata David Christ, wakil presiden Toyota Amerika Utara, yang sedang membangun pabrik baterai di North Carolina.
____
Penulis AP Fatima Hussein di Washington dan Jeff Amy di Atlanta berkontribusi pada laporan ini.
Konten artikel
