Sebuah Jeju Air Boeing 737-800 lepas landas dari bandara Osaka Kansai.
Fabrizio Gandolfo | Roket ringan | Gambar Getty
Penyelidik kecelakaan mencoba mencari tahu apa yang menyebabkan penerbangan Jeju Air mendarat tanpa roda pendaratan di Bandara Internasional Muan di barat daya Korea Selatan, menewaskan semua kecuali dua dari 181 orang di dalamnya saat pesawat itu terbakar di udara terburuk di negara itu. bencana dalam beberapa dekade.
Penjabat presiden Korea Selatan, Choi Sang-mok, memerintahkan pemeriksaan darurat di negara tersebut Boeing 737-800s, jenis pesawat yang digunakan pada pesawat fatal Jeju Air Penerbangan 7C2216.
Boeing 737-800 adalah salah satu pesawat yang paling umum digunakan di dunia, dan memiliki catatan keselamatan yang kuat. Ini mendahului Boeing 737 Max, jenis yang terlibat dalam dua kecelakaan fatal pada tahun 2018 dan 2019 yang menewaskan 346 orang di dalam penerbangan tersebut. 737 Max dilarang terbang selama hampir dua tahun, dan sistem kontrol penerbangan, yang kemudian diubah, terlibat dalam kedua kecelakaan tersebut.
Adegan jatuhnya pesawat seri Boeing 737-800 Jeju Air jatuh dan terbakar terlihat di Bandara Internasional Muan di Muan, sekitar 288 kilometer barat daya Seoul pada 30 Desember 2024.
Jung Yeon-je | Afp | Gambar Getty
Ada hampir 4.400 Boeing 737-800 lama yang dioperasikan di seluruh dunia, menurut perusahaan data penerbangan Cirium. Itu berarti model tersebut mencakup sekitar 17% dari armada jet penumpang komersial yang beroperasi di dunia.
Usia rata-rata armada 737-800 di dunia adalah 13 tahun, menurut Cirium, dan rangkaian pesawat terakhir dikirimkan sekitar lima tahun lalu.
Jeju Air menerima pengiriman pesawat yang terlibat dalam kecelakaan akhir pekan ini pada tahun 2017. Pesawat tersebut sebelumnya dioperasikan oleh maskapai diskon Eropa Ryanair, menurut Flightradar24. Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan itu berusia sekitar 15 tahun.
Pakar kedirgantaraan mengatakan kecil kemungkinan penyelidik akan menemukan masalah desain pada pesawat yang terbang jauh tersebut.
“Gagasan bahwa mereka akan menemukan cacat desain pada saat ini adalah hal yang tidak terbayangkan,” kata Richard Aboulafia, direktur pelaksana AeroDynamic Advisory, sebuah perusahaan konsultan kedirgantaraan.
Investigasi penuh bisa memakan waktu lebih dari satu tahun, dan insiden yang tidak biasa ini telah menimbulkan lebih banyak pertanyaan daripada jawaban, seperti mengapa roda pendaratan tidak dipasang. Bahkan jika terjadi kerusakan hidrolik, pilot Boeing 737-800 dapat menjatuhkan roda pendaratan secara manual.
Satu teori melibatkan kemungkinan serangan burung yang melumpuhkan setidaknya satu atau kedua mesin.
“Jika hal itu terjadi di ketinggian tempat mereka berada, mereka mungkin tidak punya waktu untuk melakukan daftar darurat,” kata Jeff Guzzetti, pensiunan penyelidik keselamatan udara di Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS dan Administrasi Penerbangan Federal. Dia juga mengatakan jika pesawat tidak menabrak tanah dan tembok keras di ujung landasan, kecelakaan itu bisa saja lebih bisa dihindari. Area itu menampung localizer yang membantu memandu pesawat.
NTSB memimpin tim penyelidik AS yang juga mencakup Boeing dan FAA, karena pesawat tersebut diproduksi dan disertifikasi di Amerika Serikat.
Berdasarkan protokol internasional, negara tempat kecelakaan itu terjadi akan memimpin penyelidikan secara keseluruhan.
Saham Boeing turun lebih dari 4% pada Senin pagi setelah pejabat setempat menyerukan inspeksi pada pesawat 737-800 yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan Korea Selatan, namun mengurangi kerugian sebelumnya sehingga mengakhiri hari dengan turun 2,3%.
