خط تي تيمن المقرر أن يتم إيقاف سفينة ضخمة مبنية حديثًا في إدنبره نتيجة “فشل العبارات” على الجانب الآخر من العالم.
سيتم تخزين سفينة Spirit of Tasmania IV التي يبلغ طولها 212 مترًا (695 قدمًا) في ميناء ليث لأنها كبيرة جدًا بحيث لا تناسب الأرصفة الموجودة في مدينة ديفونبورت الأسترالية.
تم بناء العبارة في حوض بناء السفن في فنلندا ولكن يجب نقلها قبل فصل الشتاء لأنها قد تتضرر بسبب كتل الجليد.
ولن يكون الرصيف الجديد لاستيعاب السفينة في ولاية تسمانيا الجزيرة جاهزًا حتى أواخر عام 2026 أو 2027.
وكانت السفينة – والسفينة الشقيقة لها Spirit of Tasmania V، والتي لا تزال قيد الإنشاء – قد وُصفت سابقًا بأنها “تغير قواعد اللعبة” بالنسبة لصناعة السياحة في تسمانيا.
لكن التأخير في أعمال البناء وارتفاع التكاليف ومشاكل تحديث البنية التحتية القائمة حولها إلى أكبر فضيحة سياسية تشهدها الولاية منذ عقد من الزمن.
ووصفتها وسائل الإعلام الأسترالية بأنها “إخفاق تام” و”كارثة” بينما وصفها زعيم المعارضة دين وينتر “أكبر عملية تطوير للبنية التحتية” في تاريخ الدولة .
ارتفعت تكلفة بناء سفينتين تعملان بالوقود المزدوج للغاز الطبيعي المسال بمقدار 94 مليون دولار أسترالي (47.5 مليون جنيه إسترليني) من 850 مليون دولار أسترالي (430 مليون جنيه إسترليني) عند توقيع العقد في عام 2021 – في حين أن تكاليف ترقية الميناء، المقدرة في الأصل بـ 90 مليون دولار أسترالي (45.5 مليون جنيه استرليني)، تضاعفت أكثر من أربعة أضعاف.
كل من شركة العبارات TT-Line وشركة الموانئ TasPorts مملوكة للدولة، وفي أغسطس استقال وزير البنية التحتية، مايكل فيرجسون، ورئيس شركة TT-line، مايك غرينجر.
تبين في الأيام الأخيرة أن الرصيف في ديفونبورت – الذي كان من المفترض أن يتم بناؤه بحلول أغسطس 2024 – لن يكتمل حتى أكتوبر 2026 على أقرب تقدير.
وقال بيرنارد دواير، الرئيس التنفيذي لشركة TT-Line، إنه مع توقع وصول عبوات الجليد إلى بلدة راوما الفنلندية لبناء السفن في أواخر نوفمبر، فمن المهم نقل Spirit of Tasmania IV إلى موقع آخر.
وقال: “لضمان سلامة السفينة والحفاظ عليها، سننقلها مؤقتا إلى ليث، اسكتلندا، حيث تكون الظروف أكثر ملاءمة”.
“هذه الخطوة ضرورية، لأن السفينة ليست مصممة لدرجات الحرارة المحيطة المنخفضة للغاية المتوقعة في راوما.”
وأضاف أن الشركة تدرس ما إذا كان من الممكن تأجير السفينة.
ولكن من المفهوم أنه ستكون هناك حاجة لمزيد من العمل قبل أن يحدث ذلك لأن صفقة البناء الأصلية تضمنت بعض أعمال التجهيز النهائية التي تم الانتهاء منها في أستراليا.
حجم السفن يعني أنه من غير المرجح أن يتم استخدامها في اسكتلندا، على الرغم من أن مشغل العبارات على الساحل الغربي CalMac في حاجة ماسة إلى سفن جديدة.
نقل اسكتلنداتحتوي القصة على عدد من أوجه التشابه مع “فشل العبارات” في اسكتلندا حيث طلبت شركة العبارات المملوكة للدولة CMAL سفنًا كانت كبيرة جدًا بحيث لا تتناسب مع البنية التحتية الحالية.
ومن المقرر أن تبحر سفينتا الغاز الطبيعي المسال بالوقود المزدوج “جلين سانوكس” و”جلين روزا”، اللتين لا تزالان قيد الإنشاء في حوض بناء السفن في فيرجسون في ميناء جلاسكو، من أردروسان إلى أران، لكنهما غير قادرين على استخدام ميناء البر الرئيسي بسبب التأخير في عملية إعادة التطوير المخطط لها.
أعلن وزير النقل حمزة يوسف عن ترقية أردروسان في عام 2018، لكن الجمود بين مالكها الخاص بيل بورتس والمجلس المحلي والحكومة الاسكتلندية بشأن التكاليف يعني أنه لا يوجد حتى الآن جدول زمني للعمل.
بدلاً من ذلك، سيتعين على Glen Sannox وGlen Rosa الإبحار من Troon في البداية، مما يعني رحلة أطول مدتها 20 دقيقة وعدد أقل من الإبحار اليومي، ولن تكون هناك مرافق مخصصة للتزود بالوقود السريع للغاز الطبيعي المسال.
