كان هذا هو السباق الثاني على التوالي الذي يتصادم فيه فيرستابين ونوريس، وكانت النتيجة مختلفة تمامًا لحركة متشابهة جدًا – ولكن ليست متطابقة.
في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في نهاية الأسبوع الماضي، تمت معاقبة نوريس لتجاوزه خارج المسار بعد محاولته تجاوز Verstappen من الخارج وانتهى الأمر بهما في منطقة الإعادة.
شعر نوريس، والأغلبية العظمى من زملائه السائقين، أن قيادة فيرستابين لم تكن مقبولة – فقد قام بالضغط على المكابح للتأكد من وصوله إلى قمة المنعطف أولاً، على الرغم من أن ذلك يعني أنه كان يقود بسرعة كبيرة جدًا. الزاوية.
أدى ذلك إلى تفعيل جزء محدد من إرشادات السباق، والذي ينص على أنه إذا لم تكن السيارة من الخارج في المقدمة عند القمة، فلا يتعين على السائق من الداخل إفساح المجال عند الخروج.
لكن السائقين تمكنوا من رؤية ما فعله فيرشتابن مما أدى إلى مناقشات مع الهيئة الإدارية للاتحاد الدولي للسيارات في المكسيك. وكانت النتيجة أن وافق “فيا” على مراجعة المبادئ التوجيهية وتقديم النص الجديد للموافقة عليه إلى قطر بعد سباقين، مع الأخذ بعين الاعتبار آراء السائقين حول هذا النوع من “الدفاع بالقنابل الغطسية”.
لذلك، بدا الأمر بعد الاشتباك الذي وقع بين فيرشتابن ونوريس في اللفة العاشرة في المكسيك كما لو أن المشرفين كانوا يجرون هذه المحادثات. وربما كانوا على نحو ما. لكن الحادثتين كانتا مختلفتين حيث أن نوريس كان يتقدم بسيارته هذه المرة قليلاً في القمة.
وهذا يعني أنه عندما قام فيرشتابن بإخراجه عن المسار مجددًا وفقًا للإرشادات، كان يجب منح نوريس مساحة. لذلك عندما فشل فيرشتابن في منحه أي شيء، تمت معاقبته.
وبعد أربع زوايا، أصبح الأمر أكثر وضوحًا. اندفع Verstappen ، الذي كان في الخلف الآن ، إلى الداخل ، وخرجوا وتم احتساب ركلة جزاء أخرى. حتى أن فيرستابين اعترف بشكل أو بآخر بأنه كان مخطئًا هناك.
قال فيرشتابن: “شعرت أن المنعطف الرابع كان بمثابة علامة استفهام”. “المنعطف السابع هو ما هو عليه.
