بي بي سييقول جاك بيرز البالغ من العمر 19 عاماً: “وسائل النقل العام كابوس”، ولهذا السبب يعتمد على السيارة.
ويقول إنه يحتاج إليها لاصطحاب أخته الصغرى من المدرسة في سوانسي أثناء وجود والديه في العمل.
لكنه لم يكن ليتمكن في البداية من القيام بذلك إذا كان حصلت AA على طريقها من خلال مجموعة من القيود الجديدة على السائقين الشباب مثله.
كان أحد المقترحات التي كشفت عنها هيئة السيارات هذا الأسبوع هو منع السائقين الجدد الذين تقل أعمارهم عن 21 عامًا من حمل ركاب من نفس العمر لمدة ستة أشهر بعد اجتياز اختبارهم.
يأتي ذلك بعد أن وجد التحقيق كان من الممكن تجنب وفاة أربعة مراهقين عندما انحرفت سيارتهم عن الطريق أثناء رحلة تخييم في ويلز العام الماضي.
وفي حين لا يُعتقد أن الحكومة تدرس هذه الفكرة، إلا أنها جعلت الكثير من الشباب يتحدثون – حيث يقول الكثير منهم إن المقترحات غير عادلة.
أخذت فاي كولوم دروسًا في القيادة مصممة للأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 17 عامًا، وهي متحمسة لفكرة استخدام السيارة.
يقول الشاب البالغ من العمر 16 عاماً من نورفولك: “إذا تم تطبيق هذه القاعدة، فلن يمنحني أي دافع للقيادة على الإطلاق”. “أريد القيادة لأنها تمنحني المزيد من الحرية.”
وتضيف: “إذا كنت أدفع ثمن سيارتي والتأمين والضريبة، فلماذا يكون بمقدورهم التحكم في من يُسمح له بالركوب فيها؟”
يتساءل البعض لماذا لا يواجه السائقون المسنون قواعد أكثر صرامة أيضًا.
كبار السن يتعطل السائق في الارتفاع
تظهر أرقام وزارة النقل أن 4959 شخصًا قتلوا أو أصيبوا بجروح خطيرة في حوادث تصادم العام الماضي شارك فيها سائقون تقل أعمارهم عن 25 عامًا – وهو انخفاض بنسبة 60٪ منذ عام 2004.
وفي الوقت نفسه، في العام الماضي، كان هناك 3451 ضحية في حوادث تصادم شارك فيها سائقون يبلغون من العمر 70 عامًا أو أكثر – بزيادة قدرها 12% مقارنة بنفس الفترة.
وبرزت قضية التوارث بين الأجيال إلى الواجهة يوم الثلاثاء عندما خلص تحقيق إلى أن إديث دنكان البالغة من العمر 91 عاما، والتي تعاني من الخرف، لم يكن لائقا للقيادة عندما ضربت زاندر إيرفين البالغ من العمر ثلاث سنوات قاتلة في يونيو 2020.
دعا التحقيق في الحادث المميت السائقين الذين تزيد أعمارهم عن 80 عامًا إلى إجراء اختبار معرفي قبل تجديد تراخيصهم. وبموجب القواعد الحالية، يمكن لمن تزيد أعمارهم عن 70 عامًا تجديد ترخيصهم كل ثلاث سنوات يجب أن تعلن أي مشاكل المعرفية. إذا لم يفعلوا ذلك، فقد يتم تغريمهم بمبلغ 1000 جنيه إسترليني.
لقد طرحنا هذه النقطة على إدموند كينغ، رئيس AA – لماذا ندعو إلى فرض المزيد من القيود على سائقي السيارات الشباب، ولكن ليس على السائقين المسنين أيضًا؟
ويقول إن AA قد ناقشت بالفعل بعض تدابير السلامة التي تستهدف السائقين الأكبر سناً مثل اختبارات العين الإلزامية عندما يبلغون 70 عامًا ومنح الأطباء العامين المزيد من الصلاحيات للإبلاغ عن المخاطر إلى وكالة ترخيص السائقين والمركبات (DVLA).
لكنه حذر من العزلة الاجتماعية إذا كانت القواعد الجديدة تمنع كبار السن من القيادة، ويضيف: “غالبًا ما تكون السيارة شريان حياة لشخص مسن، وهم يحاولون التخفيف من هشاشتهم – فهم لا يقودون سياراتهم ليلاً، بل يقودون لمسافات قصيرة فقط”. إلخ.”
ويقول: “إنها مسألة تحقيق التوازن الصحيح، كما هو الحال مع السائقين الشباب”.
“لسنا جميعاً سائقين متهورين”
ويصر أيضًا على أن بعض الشباب قد يشعرون بالارتياح لعدم تعرضهم لضغوط الأقران المتمثلة في خدمة سيارات الأجرة لزملائهم الذين لا يستطيعون القيادة.
ويقول إن بعض المراهقين في أستراليا يحبون تمامًا القيود المماثلة التي تم فرضها بالفعل هناك.
وقال لبي بي سي: “قال البعض منهم في أستراليا إنهم يفضلون بالفعل (وجود القواعد) لأنها تمنحهم الفرصة لبناء الخبرة لمدة ستة أشهر من خلال الخروج مع والديهم أو غيرهم من البالغين”.
“وبالتالي، بحلول الوقت الذي يتواجد فيه رفاقهم في السيارة، يصبحون سائقين أكثر خبرة.”
توجد بالفعل إجراءات مماثلة – تُعرف باسم ترخيص القيادة المتدرج (GDL) – في أيرلندا الشمالية. في كندا، يواجه جميع السائقين الجدد قواعد أكثر صرامة بغض النظر عن العمر.
ويعتقد جوش جونز، 18 عاما، أن هناك بعض المنطق وراء هذه المقترحات.
ويقول: “أعتقد، من الناحية النظرية، أنها فكرة جيدة”. “منذ بضعة أشهر، توفي أحد أصدقائي في المدرسة الثانوية. وعلمت أنه قُتل هو واثنين من أصدقائه في حادث سير.
“لا أعرف كيف حدث ذلك. لكن ربما لو كانت هناك خطة كهذه، لما حدث ذلك”.
وهو يعتقد أن فكرة AA يجب أن تتضمن إعفاءات لحالات الطوارئ والسائقين الأصغر سنا الذين قد تكافح أسرهم للتنقل.
يقول جوش، الذي يعيش في ريكسهام: “في بعض النواحي، أعتقد أنهم يرسمون جميع السائقين الشباب بنفس اللون”. “نحن لسنا جميعا السائقين المتهورين.”
بالإضافة إلى الحظر على الأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 21 عامًا، تريد AA من السائقين المتخرجين حديثًا أن يحصلوا على لوحات “G” للأشهر الستة الأولى بعد الاختبار وأن يحصلوا على ست نقاط إذا تم القبض عليهم وهم لا يرتدون حزام الأمان – إذا تم تطبيق ذلك بموجب القواعد الحالية، فإنهم ” د فقدان الترخيص الخاص بهم.
يقول كينج إن هذا يمكن أن يساعد أيضًا في خفض أقساط التأمين للسائقين الجدد.
بالنسبة للسائقين البالغين من العمر 18 عامًا، ارتفع متوسط التكلفة إلى أكثر من الضعف ليصل إلى أكثر من 3000 جنيه إسترليني سنويًا منذ عام 2022. وفقًا للأرقام التي جمعها موقع Confused.com. وبالنسبة لأولئك الذين تبلغ أعمارهم 24 عامًا، ارتفعت التكلفة بأكثر من 50%.
يقول جاك إن هذه التكاليف الباهظة هي السبب وراء عدم قدرة الكثير من أصدقائه على تحمل تكاليف القيادة.
ويقول: “إذا كان عمرك أقل من 21 عامًا، فإن الاقتباسات سخيفة”. “لقد أنفقت بالفعل ألفين دولار على مراقبة الصندوق الأسود – لماذا أحتاج إلى احتياطات إضافية عندما أدفع هذا المبلغ بالفعل؟”
يمكن لجهاز الصندوق الأسود أن يساعد السائقين الشباب على تقليل أقساط التأمين الخاصة بهم لأنه يتتبع أشياء مثل السرعة والكبح والتسارع والانعطاف والمسافة المقطوعة.
حتى لو تم فرض هذه القيود، فإن جاك يشك في مدى أمانهم لجعل الطرق أكثر أمانًا. وفي نهاية المطاف، يقول: “إن الأمر يتعلق بالشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة، وليس عمره”.
