Banyak kapal yang dibiarkan tanpa pengawasan menyusul ketidakstabilan yang terus-menerus dalam nilai tukar negara terhadap Dolar, pemeriksaan yang dilakukan oleh Nigerian Tribune dapat mengonfirmasi hal tersebut dengan andal.
Berdasarkan temuan, banyak pemilik kapal pribumi terpaksa meninggalkan kapal mereka setelah rencana awal untuk melakukan dry dock pada kapal mereka gagal karena kurangnya dana menyusul perubahan nilai tukar mata uang asing yang terus menerus.
Berbicara kepada Nigerian Tribune, Presiden Asosiasi Pemilik Kapal Nigeria (SOAN), Bapak Sonny Eja menyesalkan bahwa dia harus mencari dana di luar anggaran awalnya ketika dia terakhir kali melakukan dry-dock pada dua kapalnya pada tahun 2024.
Menurut Presiden SOAN: “Bisnis pelayaran, bisnis kapal sangat terdolarisasi. Ketika kapal kita akan melakukan dry-dock, tentunya kita perlu membawa suku cadang untuk dry-dock yang tentunya merupakan rencana jangka waktu perawatan kapal tersebut; yaitu perawatan kapal di bawah air, lambung kapal, semua suku cadang yang saya perlukan harus diimpor ke dalam negeri.
“Izinkan saya memberi contoh, tahun lalu, kami melakukan dry-dock pada dua kapal kami dan pada saat kami membuat anggaran untuk dry-dock ini, kami harus membayar dalam Dolar AS untuk membawa suku cadang ke dalam negeri. Jangan lupa bahwa kita juga harus membayar bea masuk dan pajak.
“Sekarang, saat kami membuat anggaran, kami mendasarkannya pada nilai tukar N564 terhadap naira yang merupakan nilai tukar saat itu. Pada saat suku cadang tiba, nilai tukar telah melonjak menjadi N800 atau N900 terhadap satu Dolar. Dampaknya sangat mengejutkan bagi bisnis saya. Itu mencapai keuntungan saya.
“Daripada menghabiskan sekitar $1,8 juta Dolar AS yang awalnya kami anggarkan untuk dok kering, kami malah menghabiskan hampir $3,2 juta dolar untuk dok kering kedua kapal tersebut. Jadi, Anda lihat bagaimana hanya satu aspek dari fluktuasi nilai tukar yang berdampak pada biaya operasional kami pada tahun 2024.”
“Aspek lain dari nilai tukar mata uang yang tidak stabil adalah bahwa hal ini berdampak pada setiap biaya operasional yang harus kami keluarkan sebagai sebuah bisnis. Pengoperasian rutin dan pemeliharaan kapal, biaya staf semuanya terpengaruh. Fluktuasi nilai tukar mempengaruhi setiap aspek bisnis kami di industri pelayaran, baik dalam hal upah awak kapal, pemasangan lampu kapal, dan sebagainya. Semuanya dipengaruhi oleh dampak fluktuasi nilai tukar di Nigeria.”
Ketika diingatkan bahwa pemilik kapal memperoleh penghasilan dalam Dolar AS dan harus tersenyum kepada bank karena nilai tukar yang tidak stabil, Presiden SONA menyatakan bahwa, “Siapa pun yang memberi tahu Anda hal itu adalah cara berpikir yang sangat rabun. Itulah sebabnya banyak orang yang terburu-buru terjun ke bisnis ini dan keluar karena gagal melakukan beberapa studi kelayakan tentang bisnis ini. Banyak kapal yang terbengkalai karena tidak memperhitungkan biayanya.
“Ya, Anda dibayar dalam dolar AS tetapi seperti yang saya jelaskan, Anda tidak dibayar seratus persen dalam dolar UD. Anda dibayar enam puluh persen dalam dolar AS dan empat puluh persen dalam Naira.
“Sekarang sejak hari pertama Anda memiliki kontrak itu, Anda seharusnya mulai menabung untuk dok kering yang merupakan persyaratan kelas wajib. Setiap lima tahun, Anda harus mengeringkan kapal Anda. jika Anda tidak melakukan dry-dock kapal Anda, jika kapal tersebut keluar kelas, maka Anda tidak dapat berdagang. Itu tidak mungkin.
“Sekarang, begitu Anda bekerja dan memperoleh pendapatan dari kontrak yang Anda miliki, Anda akan mengalami gangguan besar. beberapa di antaranya tidak ditanggung oleh asuransi. Maksud saya, kita pernah menghadapi kasus-kasus di mana kita harus bolak-balik dengan asuransi. Saya telah melihat kasus di mana kami menghasilkan begitu banyak keuntungan namun kemudian terjadi kegagalan besar, yang mengikis seluruh margin bisnis tersebut.
“Saya memiliki sekitar tujuh kapal di perusahaan saya yang saat ini berfungsi. Apa yang saya lakukan sebagai MD di perusahaan saya adalah memberi tahu CFO saya untuk menganalisis profitabilitas bisnis kami satu per satu sebelum kami memasukkan semuanya ke dalamnya.
satu keranjang.
“Adalah suatu kesalahan jika seseorang mengatakan bahwa ketika Anda memiliki sebuah kapal dan mendapatkan kontrak untuk kapal tersebut, Anda tersenyum kepada bank. Jangan lupa juga bahwa beberapa kapal tersebut dibiayai oleh pinjaman bank, jadi Anda membayar kembali pinjaman Anda ke bank yang tentunya, jika Anda tidak tahu, memiliki tingkat bunga yang melebihi hampir 25 atau 26 persen.
“Jadi, jika ada yang ingin ngobrol dengan saya, saya selalu mendorong mereka untuk bergabung dalam bisnis ini dan melihat bagaimana kami tersenyum kepada bank. Tidak terlalu mengada-ada, Anda mulai dengan mendapatkan kapalnya dan kemudian mendapatkan kontrak untuk kapal tersebut. Terkadang, Anda tidak memiliki kontrak panjang, terkadang Anda memiliki kontrak pendek selama sekitar tiga bulan atau enam bulan dan setelah kontrak tersebut, kapal Anda tidak memiliki pekerjaan. Dan agar kapal tersebut tidak memiliki pekerjaan, Anda masih dikenakan biaya karena masih ada awak kapal di dalamnya. Para kru harus memberi makan. Kapal harus dihidupkan. Anda harus membayar gaji kru; Maksud saya, banyak logistik masuk ke bisnis kapal. Ini bukan berarti Anda tersenyum kepada bank.”
BACA JUGA: Eksklusif: Pemilik kapal Nigeria hilang saat kapal mengangkat produk dari Kilang Dangote
