Seorang mantan pilot Angkatan Udara Australia dan Qantas dengan pengalaman lebih dari tiga dekade menerbangkan pesawat penumpang telah berbagi teorinya tentang apa yang terjadi dalam penerbangan Singapore Airlines yang fatal.
Pilot pensiunan Richard Woodward meyakini penerbangan Singapura SQ321 dari London ke Singapura bertabrakan langsung dengan badai petir pada tanggal 21 Mei tahun ini.
Citra radar penerbangan menunjukkan pesawat lain yang terbang di atas Myanmar – di mana penerbangan SQ321 mengalami turbulensi dahsyat, yang merenggut nyawa seorang pria Inggris Geoff Kitchen, 73 tahun, karena dugaan serangan jantung dan melukai 104 penumpang dan awak – menghindari aktivitas badai yang meningkat.
Akan tetapi, SQ321 tetap pada jalur yang dituju dan langsung menuju ke tengah badai.
Tn. Woodward menyebut keputusan itu ‘salah perhitungan yang mengerikan’.
Melihat gambar radar, dia mengatakan 60 Menit pada hari Minggu: ‘Mereka menunjukkan sel (badai) berkembang di seluruh Myanmar selatan, jadi area aktivitas badai petir yang besar.
“Tentu saja, Anda akan terbang menyusuri pantai dan berayun-ayun atau memilih jalan melalui sel-sel, tetapi Anda tentu tidak akan mencoba terbang melawan arah angin karena di sanalah cuaca akan bertiup.”
Saat pesawat berubah dari ‘arus udara ke atas yang sangat kuat menjadi arus udara ke bawah yang sangat kuat’, dampaknya menyebabkan penumpang dan staf yang tidak mengenakan sabuk pengaman terbanting ke loker kabin di atas kepala.
Pilot pensiunan Richard Woodward (foto) pada hari Minggu membagikan teorinya bahwa penerbangan Singapura SQ321 dari London ke Singapura menabrak badai petir pada tanggal 21 Mei
Gambar radar penerbangan (di atas) dari kecelakaan tersebut menunjukkan pesawat lain yang terbang di atas Myanmar menghindari aktivitas badai. Namun, SQ321 (ditunjukkan dengan warna merah) tetap pada jalur yang dituju dan langsung menuju ke tengah sel
“Pesawat itu jatuh efektifnya dari ketinggian 178 kaki, yang berarti semua orang yang tidak terikat di atap di bagian belakang pesawat dan Anda terjepit di sana sementara pesawat itu jatuh,” jelas Tn. Woodward.
“Namun dalam beberapa detik, gaya G kembali positif dan Anda menghantam apa pun yang ada di bawah Anda – sandaran kursi, lantai kursi, sebut saja, pukul – semuanya berakhir dalam 4,6 detik.
“Tidak pernah terjadi kerusakan sebesar itu dalam kurun waktu tersebut.”
Tn. Woodward yakin pilot mungkin salah memperkirakan kekuatan sistem badai dan mencoba terbang di atasnya.
“Menurut pandangan mereka, ini adalah area yang tidak berbahaya dan mereka pikir mereka bisa terbang melewatinya dan terus melaju,” katanya.
Banyak media yang awalnya melaporkan penerbangan tersebut mengalami ‘turbulensi udara jernih’, sebuah fenomena langka di mana turbulensi kuat tiba-tiba menghantam pesawat tanpa peringatan visual.
Namun, Tn. Woodward mengatakan turbulensi udara jernih ‘sangat jarang’ terjadi di wilayah tropis seperti Myanmar, dan bahwa pilot di SQ321 seharusnya dapat melihat petir dari badai tersebut.
Empat bulan kemudian, masih belum ada penjelasan mengapa SQ321 bisa terbang ke sana tanpa penyimpangan apa pun.
“Itulah pertanyaan mendalam dan kami tidak tahu jawabannya,” kata Tn. Woodward.
Tulang belakang Kerry Jordan patah ketika ia terlempar dari kursinya ke kabin di atasnya (dalam gambar, Ibu Jordan bersama pasangannya, Keith Davis)
Turbulensi ekstrem di SQ321 melukai lebih dari 100 penumpang dan awak (gambar)
“Awak kapal akan melihat semua sel ini berkembang di radar dan mempertimbangkan apakah mereka perlu mengitarinya atau tidak, tetapi dari fakta bahwa mereka tidak menyimpang, tampak bahwa mereka pikir mereka dapat melewatinya.
‘Anda tidak bisa duduk di depan pesawat terbang besar kecuali Anda sudah menjalani pelatihan bertahun-tahun, tetapi kita tidak tahu apa yang terjadi di dek penerbangan dan kita tidak tahu apa yang mereka lihat.’
Dua belas warga Australia termasuk di antara penumpang kapal tersebut
Penerbangan naas itu mengubah kehidupan penumpang Australia Selatan Kerry Jordan selamanya, yang sedang pulang dari ‘liburan terbaik’ bersama pasangannya.
Tulang belakang Ibu Jordan patah saat ia terlempar dari tempat duduknya ke kabin di atasnya.
Cedera yang mengerikan itu menyebabkan Ibu Jordan, seorang guru tari, lumpuh dari pinggang ke bawah dan terikat di kursi roda, kemungkinan besar seumur hidupnya.
Dia telah berada di rumah sakit sejak kejadian itu dan saat ini tidak dapat kembali ke rumahnya yang dulu karena masalah aksesibilitas.
Ibu Jordan dan pasangannya, Keith Davis mengklaim bahwa mereka ditawari kompensasi sebesar $75.000 dari Singapore Airlines dan bahwa pengacaranya telah meminta ‘bukti kesulitan.’
Ketika ditanya apa yang dia yakini sebagai penyebab turbulensi ekstrem tersebut, Tn. Davis berkata: ‘Seseorang mengalihkan pandangannya dari tombol… apa lagi yang dapat saya pikirkan?
‘Jika Anda menempatkan diri Anda dalam situasi yang sebenarnya bisa dihindari dengan mengalihkan… ketika Anda mendengar informasi bahwa penerbangan lain yang berada di udara pada waktu yang sama di wilayah yang sama melakukan hal yang sama, itu sungguh tidak dapat dipercaya.
‘Data tidak berbohong.’
Ibu Jordan (dalam gambar), seorang guru tari, lumpuh dari pinggang ke bawah dan terikat di kursi roda, kemungkinan besar akan seumur hidupnya
Seorang juru bicara Singapore Airlines mengatakan maskapai itu ‘meminta maaf kepada semua penumpang atas pengalaman traumatis di dalam pesawat SQ321’.
Ia menambahkan bahwa maskapai tersebut bekerja sama sepenuhnya dengan penyelidikan Biro Investigasi Keselamatan Transportasi Singapura.
“Kami sedang mendiskusikan rincian kompensasi secara langsung dengan penumpang yang terkena dampak atau perwakilan yang ditunjuk,” kata juru bicara tersebut.
‘Singapore Airlines berkomitmen untuk menyediakan semua dukungan dan bantuan yang diperlukan kepada penumpang yang berada di dalam pesawat SQ321.’
