Sekitar 45.000 pekerja di serikat pekerja dapat berhenti dari pekerjaannya di pelabuhan-pelabuhan di Pantai Timur dan Teluk AS pada tanggal 1 Oktober, sehingga memutus jalur perdagangan penting hanya beberapa minggu menjelang pemilihan presiden AS.
Analisis JPMorgan memproyeksikan bahwa pemogokan dapat merugikan perekonomian AS sebesar $5 miliar setiap hari.
Serangan ini dapat mengenai 36 pelabuhan yang menangani sekitar setengah impor laut AS. Hal ini dapat mempengaruhi ketersediaan berbagai barang yang dikirim melalui kontainer, mulai dari pisang, pakaian, hingga mobil, sekaligus menimbulkan penumpukan selama berminggu-minggu di pelabuhan.
Hal ini juga dapat memicu kenaikan biaya pengiriman yang mungkin dibebankan kepada pemilih yang sudah frustrasi dengan inflasi perumahan dan pangan, menurut para ahli logistik.
Apa masalahnya?
Serikat pekerja International Longshoremen’s Association (ILA), yang mewakili pekerja di pelabuhan dari Maine hingga Texas, dan kelompok pengusaha Aliansi Maritim Amerika Serikat tampaknya menemui jalan buntu mengenai gaji. Kontrak enam tahun saat ini akan berakhir pada tengah malam pada 30 September.
Pemogokan di seluruh pelabuhan Pantai Timur dan Teluk Meksiko akan menjadi yang pertama bagi ILA sejak tahun 1977.
Gedung Putih mengatakan pihaknya tidak berusaha membantu menengahi kesepakatan, seperti yang terjadi tahun lalu selama pembicaraan di Pantai Barat, dan seorang pejabat pemerintahan Biden mengatakan presiden tidak akan menggunakan kekuasaan federal untuk memblokir serangan.
Pemogokan yang meluas dan berkepanjangan dapat menyebabkan kelangkaan dan kenaikan biaya di berbagai industri.
Apa yang dilakukan buruh pelabuhan?
Pekerja pelabuhan, juga disebut sebagai buruh bongkar muat, menangani kargo dari kapal yang masuk. Mereka sebagian besar bekerja di kapal kontainer, tetapi juga bekerja di pengangkut mobil dan kapal pesiar.
Mereka mengoperasikan derek yang mengambil peti kemas dari kapal untuk “diikat”, mengamankan peti kemas kargo agar tidak terjatuh selama transit, dan memproses dokumen.
Mobil, mesin dan suku cadang
Pelabuhan yang tercakup dalam kontrak tersebut menangani impor kendaraan senilai $37,8 miliar selama 12 bulan yang berakhir pada tanggal 30 Juni, menurut S&P Global Market Intelligence. Suku cadang mobil juga merupakan impor utama di Pantai Timur dan Teluk Meksiko, karena pengiriman dari Eropa lebih sulit dialihkan dibandingkan pengiriman dari Tiongkok, kata pakar logistik.
Pelabuhan-pelabuhan tersebut juga memimpin AS dalam pengiriman mesin, baja fabrikasi, dan instrumen presisi, masing-masing bernilai $97,4 miliar, $16,2 miliar, dan $15,7 miliar, menurut data S&P Global Market Intelligence.
Pertanian dan farmasi
Sekitar 53 persen dari seluruh impor pertanian yang ditularkan melalui air di AS, berdasarkan volume, akan berisiko terkena dampak pemogokan. Selama periode satu minggu, potensi nilai ekspor tersebut diperkirakan mencapai $1,1 miliar AS, menurut American Farm Bureau Federation. Untuk ekspor pertanian, angkanya adalah $318 juta AS.
Tiga perempat dari impor pisang negara tersebut dari negara-negara seperti Guatemala dan Ekuador mendarat di pelabuhan-pelabuhan di Pantai Timur dan Teluk, kata Jason Miller, ketua sementara departemen manajemen rantai pasokan di Michigan State University. AS juga mengimpor kopi dan kakao dalam jumlah besar dan mengekspor kapas.
Pemogokan juga akan mempengaruhi ekspor produk kedelai dalam kemasan dan akan berdampak signifikan pada daging dan telur yang didinginkan atau dibekukan, kata Mike Steenhoek, direktur eksekutif Koalisi Transportasi Kedelai. Pasar ekspor daging sapi dan babi AS senilai $18 miliar per tahun serta sektor ekspor unggas dan telur senilai $5,8 miliar bergantung pada kontainer berpendingin yang tidak dapat disimpan dalam waktu lama.
Pelabuhan-pelabuhan yang terkena dampak juga menangani lebih dari 91 persen impor dalam peti kemas dan 69 persen ekspor produk farmasi Amerika dalam peti kemas, menurut Everstream Analytics.
Barang konsumen, energi, militer dan kapal pesiar
Pengecer menyumbang sekitar setengah dari seluruh volume kontainer. Banyak pengecer di AS sudah bergegas mengirimkan barang-barang liburan akhir tahun.
Pelabuhan-pelabuhan yang akan terkena dampak pemogokan membawa lebih dari separuh pakaian rajutan dan non-rajutan di negara tersebut, yang jika digabungkan bernilai $32,8 miliar, serta furnitur, senilai $23,4 miliar AS, menurut S&P Global Market Intelligence.
Meskipun pelabuhan-pelabuhan di Gulf Coast, Houston dan New Orleans merupakan pusat pengiriman minyak dan gas yang utama, komoditas-komoditas tersebut sebagian besar tidak akan terpengaruh oleh pemogokan yang melibatkan kargo peti kemas yang lebih padat karya. Hal yang sama juga berlaku pada ekspor batu bara dari Norfolk, Virginia, kata para ahli.
Namun ILA berjanji untuk menangani kargo militer dan mempekerjakan kapal pesiar penumpang selama pemogokan.
Biaya lebih tinggi, penundaan besar
Secara umum, pemogokan akan meningkatkan biaya pengiriman dan juga menyebabkan penundaan yang lama.
Lima pelabuhan teratas dalam kelompok perundingan — New York dan New Jersey; Savannah, Ga.; Houston; Norfolk; dan Charleston, SC — menangani lebih dari 1,5 juta unit setara 20 kaki senilai $83,7 miliar AS pada bulan Agustus, menurut John McCown, peneliti senior di Center for Maritime Strategy. Sekitar dua pertiga dari kargo itu masuk, sedangkan sisanya keluar, katanya.
Gangguan perdagangan akibat terhentinya aktivitas kerja akan segera terjadi, menyebabkan tarif menjadi lebih tinggi dan berdampak pada perekonomian AS, demikian peringatan para pakar logistik.
Analis di Sea-Intelligence, sebuah firma penasihat pelayaran yang bermarkas di Kopenhagen, memperkirakan bahwa diperlukan waktu antara empat hingga enam hari untuk menyelesaikan simpanan dari pemogokan satu hari.
Maersk, salah satu penyedia transportasi laut terbesar dan anggota kelompok pemberi kerja, memperingatkan bahwa penutupan selama satu minggu dapat memerlukan waktu pemulihan hingga enam minggu, “dengan penumpukan dan penundaan yang signifikan yang semakin bertambah seiring berjalannya waktu.”
