Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengeluarkan rekomendasi keselamatan mendesak tentang potensi sistem kendali kemudi yang macet pada beberapa pesawat Boeing 737 setelah insiden pada bulan Februari yang melibatkan penerbangan United Airlines.
NTSB secara aktif menyelidiki insiden di mana pedal kemudi United Airlines Boeing 737 MAX 8 ‘terjebak’ di posisi netral saat mendarat di Newark.
Tidak ada korban luka pada 161 penumpang dan awak.
United Airlines mengatakan bagian kendali kemudi yang dipermasalahkan hanya digunakan di sembilan dari 737 pesawat yang awalnya dibuat untuk maskapai lain.
Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengeluarkan rekomendasi keselamatan mendesak tentang potensi sistem kendali kemudi yang macet pada beberapa pesawat Boeing 737
Pada hari Kamis, mereka mengumumkan bahwa semua komponen telah dilepas awal tahun ini.
Administrasi Penerbangan Federal mengatakan pihaknya telah memantau situasi ini dengan cermat dan pada hari Jumat ‘akan mengadakan dewan peninjau tindakan korektif berdasarkan rekomendasi sementara NTSB dan menentukan langkah selanjutnya.’
NTSB mengatakan tidak ada pesawat 737 di Amerika Serikat yang beroperasi dengan aktuator bermasalah, yang dipasang di beberapa pesawat 737 MAX dan 737 NG generasi sebelumnya yang dilengkapi sistem pendaratan opsional.
United sebelumnya menjadi satu-satunya operator AS yang menggunakan komponen tersebut, kata FAA.
Pada hari Kamis, NTSB mendesak Boeing untuk memberi tahu awak penerbangan bahwa sistem kendali kemudi dapat macet karena kelembapan yang menumpuk di dalam aktuator dan membeku.
NTSB sedang menyelidiki insiden di mana pedal kemudi United Airlines Boeing 737 MAX 8 ‘terjebak’ di posisi netral saat mendarat di Newark
Mereka lebih lanjut memperingatkan perusahaan penerbangan untuk ‘menentukan respons awak pesawat yang tepat selain menerapkan kekuatan pedal maksimum’ untuk situasi seperti itu dalam penerbangan atau selama pendaratan.
NTSB kemudian merekomendasikan agar FAA memastikan apakah beberapa aktuator yang diproduksi oleh Collins Aerospace, salah satu unit RTX, harus dikeluarkan dari pesawat dan menghentikan penggunaan pesawat sampai unit pengganti dipasang.
Mereka juga ingin FAA memberi tahu regulator penerbangan internasional jika mereka memutuskan komponen tersebut harus dilepas.
Collins Aerospace menetapkan bahwa bantalan tidak dipasang dengan benar selama produksi aktuator dan mengatakan lebih dari 353 aktuator yang dikirim sejak Februari 2017 ke Boeing terkena dampak kondisi ini, kata NTSB.
Pada hari Kamis, Boeing mengungkapkan bahwa mereka sedang meninjau rekomendasi NTSB dan akan memastikan awak penerbangan mendapatkan panduan yang tepat.
Pada hari Kamis, NTSB mendesak Boeing untuk memberi tahu awak penerbangan bahwa sistem kendali kemudi dapat macet karena uap air yang terkumpul di dalam aktuator dan membeku.
Produsen pesawat tersebut mengatakan pada bulan Agustus bahwa pihaknya memberi tahu 737 operator yang terkena dampak tentang ‘kondisi potensial dengan aktuator panduan peluncuran kemudi, yang merupakan bagian dari sistem autoland opsional.’
Boeing lebih lanjut menyatakan bahwa ‘sistem autoland mencakup lapisan redundansi dan kami bekerja sama dengan pemasok kami untuk mengembangkan panduan tambahan guna mengatasi kondisi potensial tersebut.’
RTX mengatakan pihaknya terus bekerja sama dengan NTSB dan Boeing dalam penyelidikan ini.
‘Kami mendukung Boeing dan operator untuk memitigasi dampak operasional.’
