Tahun 2024 akhirnya telah berakhir dengan masih banyak permasalahan terkait maritim yang belum terselesaikan, sementara masih banyak permasalahan terkait kepatuhan atau peraturan yang masih harus diatasi. Dalam laporan ini, TOLA ADENUBI melihat perspektif yang akan menentukan industri maritim Nigeria pada tahun 2025.
Menjelang tahun baru, industri maritim Nigeria mengalami pasang surut pada tahun 2024. Mulai dari masalah yang mengganggu kurangnya kapasitas masyarakat dalam sub-sektor pelayaran hingga kurangnya kepatuhan terhadap Kode Transportasi Perairan yang baru diperkenalkan pada tahun 2024. beberapa wilayah di negara ini dan sejumlah permasalahan lainnya yang belum terselesaikan, terdapat banyak harapan bahwa pada tahun 2025, setengah dari permasalahan tersebut akan terselesaikan secara permanen.
CVFF
Sejak tahun 2003 ketika Undang-Undang Pesisir dan Pelayaran Darat, atau dikenal sebagai Undang-Undang Cabotage diberlakukan, tujuan utamanya adalah untuk mencadangkan angkutan komersial barang dan jasa di perairan pesisir dan pedalaman Nigeria ke kapal-kapal yang berbendera Nigeria dan dimiliki oleh orang-orang. kewarganegaraan Nigeria.
Namun, 21 tahun kemudian, dana tersebut masih belum dicairkan, sehingga menyebabkan kurangnya tonase penduduk asli di kalangan pemilik kapal Nigeria. Dengan banyaknya pemilik kapal di Nigeria yang kekurangan kapal untuk berpartisipasi penuh dalam rezim Cabotage negara tersebut, kapal-kapal asing terus menjarah ruang Cabotage negara tersebut, yang menyebabkan kerugian ekonomi melalui peningkatan pelarian modal.
Baca Juga: FG Didesak Kaji Ulang Kebijakan Fiskal
Pembentukan Kementerian Kelautan dan Ekonomi Biru yang baru pada tahun 2023 oleh Pemerintah Federal membawa antusiasme baru di kalangan pemangku kepentingan maritim sehingga akhirnya dana tersebut akan dicairkan pada tahun berikutnya (2024). Namun, harapan tersebut berangsur-angsur memudar karena pemerintah federal masih hanya sekedar basa-basi terhadap pencairan dana tersebut.
Dengan dimulainya tahun baru, peluang emas lainnya menanti Pemerintah Federal untuk mengatasi hambatan yang terkait dengan pencairan CVFF.
Modernisasi pelabuhan
Bukan lagi berita baru bahwa beberapa pelabuhan di Nigeria sudah bobrok dan bagian dermaganya hampir roboh atau hancur total. Pemerintah Federal melalui Kementerian Kelautan dan Ekonomi Biru pada tahun 2024 mulai bergerak menuju rehabilitasi pelabuhan-pelabuhan tersebut. Dari Apapa hingga Tin-Can hingga pelabuhan-pelabuhan di sisi timur saluran air negara tersebut, bagian-bagian telah diidentifikasi untuk rehabilitasi dan perombakan total. Dengan adanya opsi pendanaan yang tersedia bagi Pemerintah Federal, diharapkan dimulainya proses rehabilitasi pelabuhan akan dimulai pada tahun 2025.
Kode transportasi jalur air
Pemerintah Federal melalui National Inland Waterways Authority (NIWA) pada tahun 2023 memperkenalkan Peraturan Transportasi Perairan Darat 2023, atau disebut sebagai Kode Transportasi Perairan.
Kode ini, yang dirancang untuk menstandardisasi operasi, meminimalkan kecelakaan dan menciptakan lingkungan yang lebih terstruktur bagi calon investor saluran air, menjadi saksi kampanye sensitisasi besar-besaran di seluruh negeri pada tahun 2024.
Namun, meskipun terdapat kampanye sensitisasi, kecelakaan kapal masih terus terjadi, khususnya di wilayah tertentu di negara ini, sehingga menguji kemauan dan kekuatan kode etik ini untuk menerapkan kepatuhan.
Saat tahun baru dimulai, akan ada banyak fokus pada NIWA dan bagaimana NIWA bermaksud memastikan prinsip-prinsip yang mendasari Kode ini diterapkan. Dengan terus menerusnya kecelakaan kapal yang merenggut nyawa di perairan pedalaman negara ini, cara NIWA menegakkan kewarasan melalui undang-undang baru ini akan menentukan tingkat keberhasilan yang diharapkan negara ini dalam perekonomian perairan coklatnya.
Jendela tunggal
Ide di balik Single Window adalah untuk mengintegrasikan semua proses lembaga pemerintah yang ada di pelabuhan suatu negara. Di bidang otomasi, banyak lembaga pemerintah telah menerapkan hal ini dalam proses pelabuhan mereka. Dari Otoritas Pelabuhan Nigeria (NPA), Layanan Bea Cukai Nigeria (NCS), Badan Administrasi dan Keselamatan Maritim Nigeria (NIMASA), Dewan Pengirim Nigeria (NSC), Organisasi Standar Nigeria (SON), antara lain, proses pelabuhan kini online. Namun, integrasi seluruh proses ini masih merupakan mimpi besar.
Dengan banyaknya lembaga pemerintah yang bekerja untuk tujuan yang berbeda-beda melalui platform online masing-masing, pengguna pelabuhan menjadi pihak yang menerima, membayar mahal untuk layanan yang tidak diberikan, sehingga menjadikan pelabuhan Nigeria sebagai salah satu pelabuhan yang paling sulit untuk melakukan bisnis.
Kurangnya platform Single Window telah memungkinkan terjadinya kontak antar manusia di banyak pelabuhan di Nigeria, yang menyebabkan pemerasan terhadap pengguna pelabuhan dan pembayaran uang tidak diterima.
Dengan Otoritas Pelabuhan Nigeria (NPA) mencari dukungan internasional dan dukungan teknis terhadap inisiatif Single Window, diharapkan tahun 2025 akan menjadi tahun penghapusan hubungan antarmanusia dalam sistem pelabuhan Nigeria.
Berbicara pada tahun 2024 sebagai peserta Konferensi Pelabuhan Dunia yang diadakan di Hamburg-Jerman, Direktur Pelaksana NPA, Dr Abubakar Dantsoho mengatakan, semangat baru Nigeria dalam mempercepat implementasi proyek National Single Window yang secara fundamental akan semakin mendalam. efisiensi pelabuhan dengan menghilangkan interaksi manusia yang sampai saat ini melemahkan upaya fasilitasi perdagangan dalam negeri, memerlukan dukungan teknis internasional yang lebih intensif untuk memenuhi dan bahkan melampaui harapan global.
pemilu IMO
Dewan Organisasi Maritim Internasional (IMO) adalah badan pengambil keputusan dari badan khusus PBB yang bertanggung jawab mengatur industri maritim global. Sejak tahun 2009 ketika Nigeria terpilih menjadi anggota dewan, negara tersebut telah berulang kali kalah dalam upayanya untuk kembali ke tangan pengambilan keputusan IMO.
Tahun 2025 memberi Nigeria peluang lain untuk memperebutkan posisi di kursi Dewan IMO. Menteri Kelautan dan Ekonomi Biru Adegboyega Oyetola, pada tahun 2024 sudah mulai mengambil keputusan ketika ia bertemu dengan Menteri Transportasi Liberia, Sirleaf Ralph Tyler, dalam upaya untuk memastikan Nigeria terpilih kembali ke kursi Kategori C IMO.
Dalam postingan di X oleh NPA, Oyetola meminta dukungan negara maritim lainnya pada Sesi ke-133 Dewan IMO yang sedang berlangsung di London.
Mendukung tekad Menteri Kelautan dan Ekonomi Biru mengenai kepentingan Nigeria dalam pemilihan IMO yang akan datang, Direktur Jenderal NIMASA, Dr Dayo Mobereola, meyakinkan bahwa tidak ada kebutuhan bisnis yang terlewat untuk memastikan keberhasilan dalam upaya untuk mendapatkan keanggotaan Kategori C IMO. pada pemilu berikutnya.
Ia berkata, “Kami di NIMASA telah bekerja sama dengan tim teknis IMO untuk mengatasi kesenjangan yang diidentifikasi dalam audit terakhir. Kami juga meningkatkan komunikasi dengan negara-negara anggota melalui platform IMO GSIS. Meskipun kami fokus pada aspek teknis, Kementerian pengawas kami akan memberikan dukungan politik yang diperlukan agar Nigeria kembali ke Dewan IMO.”
