‘Godfather of EVs’ menjelaskan mengapa Tiongkok memenangkan perlombaan untuk beralih ke kendaraan listrik — dan mengapa hibrida adalah ‘tugas yang bodoh’
Mantan eksekutif Nissan dan Aston Martin Andy Palmer dikenal sebagai “bapak baptis EV” berkat karyanya di Nissan Leaf.Atas perkenan Andy Palmer
Andy Palmer, “Godfather of EVs,” menjelaskan bagaimana Tiongkok memimpin dalam perlombaan mobil listrik.
Mantan COO Nissan Palmer mendapatkan julukan tersebut setelah mengembangkan Leaf, kendaraan listrik pasar massal pertama di dunia.
Dia mengatakan kendaraan listrik Tiongkok menawarkan nilai uang yang “luar biasa” dan memiliki teknologi baterai yang lebih baik dibandingkan pesaing mereka di Barat.
Pria yang sering dikenal sebagai “Godfather of EVs” ini memiliki peringatan bagi para pembuat mobil yang mempertimbangkan untuk meninggalkan kendaraan listrik dan beralih ke kendaraan hibrida.
Mantan CEO Aston Martin dan eksekutif Nissan Andy Palmer mengatakan kepada Business Insider bahwa menunda transisi ke kendaraan listrik demi menjual kendaraan hibrida adalah “tugas bodoh” dan memperingatkan para pembuat mobil yang melakukan hal tersebut berisiko mengalami penurunan bahkan jauh di belakang perusahaan EV Tiongkok.
Nama Palmer berasal dari masa jabatannya sebagai Chief Operating Officer di Nissan.
Dia memimpin pengembangan Daun Nissanmobil listrik pasar massal pertama di dunia, yang telah terjual lebih dari setengah juta unit sejak diluncurkan pada tahun 2010.
“Saya harap saya dapat mengatakan bahwa hal ini didorong oleh motivasi untuk memperbaiki dunia. Namun sebenarnya, hal ini didorong oleh Toyota Prius yang menendang pantat kami,” kata Palmer kepada BI.
Nissan Leaf adalah mobil listrik pasar massal pertama.Peerapon Boonyakiat/Gambar SOPA/LightRocket melalui Getty Images
Daripada meniru kesuksesan Prius hibridaPalmer mengatakan dia mendorong Nissan untuk membangun kendaraan listrik sepenuhnya, dan akhirnya mendapatkan dukungan dari saat itu-CEO Carlos Ghosn.
“Hibrida adalah jalan menuju neraka. Ini adalah strategi transisi, dan semakin lama Anda bertahan dalam transisi tersebut, semakin lambat Anda memasuki dunia baru,” kata Palmer.
“Jika Anda menunda transisi ke kendaraan listrik dengan menguranginya dengan kendaraan hibrida, maka Anda akan semakin tidak kompetitif dalam jangka waktu yang lebih lama, dan Anda membiarkan Tiongkok terus mengembangkan pasar dan kepemimpinan mereka. Sejujurnya menurut saya ini adalah tindakan yang bodoh,” tambahnya.
Palmer, siapa sebelumnya menjabat di dewan Dongfeng Motor Companyperusahaan patungan antara Nissan dan produsen mobil milik negara Tiongkok Dongfeng, mengatakan dia melihat secara langsung betapa agresifnya strategi kendaraan listrik Tiongkok.
“Perintah (dari pemerintah Tiongkok) adalah beralih ke kendaraan energi baru,” katanya.
“Hal ini dimulai dengan strategi industri. Itu adalah hal besar yang harus dipelajari. Selama 14 tahun terakhir, kita belum memiliki strategi industri,” tambah Palmer.
BYD telah menaklukkan pasar dalam negerinya dengan serangkaian kendaraan listrik dan hibrida yang terjangkau dan berteknologi tinggi.Gambar Getty
Baik AS maupun Eropa telah merespons kebangkitan produsen mobil Tiongkok dengan mengenakan tarif yang bertujuan melindungi industri otomotif mereka sendirinamun Palmer mengatakan bahwa tarif hanya akan merugikan kemampuan perusahaan-perusahaan Barat untuk bersaing dengan pesaing mereka dari Tiongkok.
“Pengalaman saya dengan tarif hanya membuat industri dalam negeri menjadi malas. Kesenjangannya semakin besar,” katanya.
Sebaliknya, ia berargumentasi bahwa para pembuat mobil harus mempersiapkan diri untuk menghadapi pertarungan “survival of the fittest” dengan para pembuat mobil Tiongkok, terutama di Eropa, di mana seperti BYD dan Xpeng memiliki rencana ekspansi yang ambisius.
“Saya pikir perusahaan-perusahaan Tiongkok akan belajar dari bersaing di Eropa, karena ini adalah pasar terberat di dunia. Jika mereka bisa melakukan itu, maka mereka tidak akan terkalahkan,” kata Palmer.
Melonjaknya pertumbuhan raksasa kendaraan listrik Tiongkok telah menempatkan mantan perusahaan Palmer, Nissan, serta rivalnya di Jepang, Toyota dan Honda, di bawah tekanan berat.
Palmer mengatakan sementara keputusan Toyota demikian fokus pada hibrida membuahkan hasil pada awalnyaHal ini telah membuat perusahaan tersebut dan produsen mobil Jepang lainnya terekspos ketika pasar utama seperti Tiongkok bertransisi dengan cepat ke kendaraan listrik.
“Toyota membawa industri Jepang ke jalan buntu, dan mereka akan kesulitan untuk memulihkannya,” katanya.
Mantan eksekutif Nissan tersebut mengatakan bahwa perusahaan lamanya telah “menyerang dirinya sendiri” dan menyia-nyiakan jajaran kendaraan listrik yang menjanjikan dan keunggulan 10 tahun dalam teknologi EV.
“Rapat dewan terakhir saya pada bulan Juli 2014, saya mendapat serangan besar dari para bean counter yang mengatakan; hal-hal ini tidak menghasilkan uang, kita berjalan terlalu cepat. Saya berhasil memenangkan hari dalam pertemuan itu, namun saya meninggalkan perusahaan, “kata Palmer.
“Nissan kini memiliki jajaran produk yang sangat buruk dan tidak memiliki kepemimpinan yang jelas dalam kendaraan listrik, dan itu adalah akibat langsung dari manajemen yang buruk,” katanya.
Bagi Palmer, alasan beberapa konsumen terbukti enggan menggunakan listrik adalah sederhana: harga kendaraan listrik terlalu mahal.
“Harga harus selaras dengan harga mesin pembakaran internal. Dan untuk mewujudkannya, Anda harus bisa menawarkan mobil dengan baterai yang lebih kecil,” kata Palmer.
Harga rata-rata kendaraan listrik di AS pada bulan Oktober adalah $56,902, menurut Buku Biru Kelleydibandingkan dengan $48,623 untuk kendaraan bertenaga gas.
Palmer mengatakan bahwa menjual kendaraan yang lebih murah dengan baterai yang lebih kecil dan jangkauan yang lebih pendek akan mengharuskan pemerintah untuk memberi insentif pada peluncuran jaringan pengisian daya untuk mengurangi kekhawatiran akan jangkauan.
Dia menambahkan bahwa negara-negara Barat dapat belajar dari pendekatan Tiongkok terhadap strategi industri – terutama dalam hal baterai, dan industri yang didominasi Tiongkok.
“Jika Barat ingin mengejar ketertinggalan, saya akan menganjurkan untuk meniru Tiongkok,” kata Palmer.
“Alternatifnya adalah saat ini semuanya berasal dari Tiongkok – bahkan jika Anda membuat sel baterai sendiri, Anda masih harus mendapatkan semua mineral dari Tiongkok. Seluruh rantai pasokan terhenti,” katanya.
