Honda dan Nissan mengharapkan keuntungan besar dari potensi merger mereka untuk menciptakan grup otomotif terbesar ketiga di dunia, namun persaingan yang ketat dari Tiongkok menimbulkan pertanyaan apakah mereka dapat mewujudkannya tepat waktu.
Produsen mobil Jepang mengatakan pada hari Senin bahwa mereka telah setuju untuk memulai pembicaraan formal mengenai merger. Meskipun hasilnya belum pasti dan sebagian akan bergantung pada kemajuan Nissan yang bermasalah dalam penyelesaiannya, mereka bertujuan untuk menyelesaikan kesepakatan tersebut pada Agustus 2026.
Mitra junior Nissan, Mitsubishi, akan memutuskan pada bulan depan apakah mereka berencana untuk ambil bagian.
Produsen mobil tersebut menargetkan sinergi lebih dari 1 triliun yen (R119,7 miliar) dengan memanfaatkan platform bersama, penelitian & pengembangan bersama (R&D), dan pengadaan bersama.
Target laba operasional mereka lebih dari 3 triliun yen mewakili peningkatan 54% dari hasil gabungan mereka tahun lalu.
Namun efek penuh dari sinergi ini kemungkinan baru akan terasa setelah tahun 2030, kata CEO Honda Toshihiro Mibe pada konferensi pers bersama pada hari Senin. Perusahaan-perusahaan perlu membangun kemampuan untuk menghadapi pesaing Tiongkok pada saat itu, katanya, atau mereka akan “dikalahkan”.
Analis mempertanyakan apakah mereka punya waktu sebanyak itu.
Rintangan terbesar bagi keduanya mungkin adalah susunan model mereka. Tidak ada yang terlalu kuat di EV. Nissan, meskipun merupakan pionir awal dengan Leaf, kemudian tersandung. EV baru, Ariya, seharusnya menantang Model Y Tesla tetapi terhambat oleh masalah produksi.
Honda lebih fokus pada hibrida dan tidak seperti Nissan yang menawarkan model di AS, di mana permintaan terhadap mobil telah melonjak.
“Kedua perusahaan tidak memiliki penawaran kendaraan listrik yang menarik, dan entitas gabungan tersebut masih akan menghadapi tantangan dalam mengembangkan model kendaraan listrik baru dan penelitian dan pengembangan di bidang teknologi,” kata Vincent Sun, analis senior di Morningstar.
Platform kendaraan yang terstandarisasi akan menghasilkan sinergi biaya, namun pengembangannya juga memerlukan waktu.
“Mungkin diperlukan waktu lebih lama dari yang diperkirakan” untuk memperbaiki bisnis ini, kata Sun.
Tanah yang hilang
Di Tiongkok, peralihan ke mobil berlistrik telah membuat minat konsumen terfokus pada fitur-fitur berbasis perangkat lunak dan pengalaman digital di dalam mobil, yang merupakan keunggulan pabrikan Tiongkok.
BYD dan merek domestik lainnya telah melampaui produsen mobil lama, dengan meluncurkan kendaraan listrik dan hibrida yang dilengkapi dengan perangkat lunak inovatif. Baik Honda maupun Nissan telah kehilangan kekuatan di Tiongkok, pasar mobil terbesar di dunia.
Honda melaporkan penurunan laba kuartalan sebesar 15% pada bulan lalu, dan telah mengurangi jumlah tenaga kerjanya di Tiongkok. Nissan telah mengumumkan rencana untuk memangkas 9.000 pekerjaan secara global dan kapasitas produksi sebesar 20% karena merosotnya penjualan di Tiongkok dan Amerika.
Membalikkan operasi mereka yang besar di Tiongkok akan memerlukan “risiko eksekusi yang signifikan”, Dean Enjo, analis senior di Moody’s Ratings, menulis dalam sebuah catatan kepada kliennya.
Kedua produsen mobil tersebut juga fokus di AS dan Jepang. “Tumpang tindih yang signifikan” berarti merger tidak akan memberikan manfaat besar dalam hal diversifikasi geografis, kata Enjo.
Namun, integrasi tersebut dapat membantu mereka mengatasi potensi dampak tarif impor di bawah kepemimpinan Presiden AS Donald Trump, kata Enjo.
Masalah besar
Honda adalah produsen mobil terbesar kedua di Jepang, sementara Nissan adalah produsen mobil nomor tiga di Jepang. Jika digabungkan, mereka akan menjadi grup otomotif terbesar ketiga di dunia berdasarkan penjualan kendaraan setelah Toyota dan Volkswagen.
Penggabungan ini juga akan menjadi perubahan terbesar dalam industri otomotif global sejak Fiat Chrysler Automobiles dan PSA bergabung pada tahun 2021 untuk menciptakan Stellantis dengan perusahaan senilai $52 miliar. (R972,18 miliar) kesepakatan.
Besarnya kesepakatan ini menyoroti besarnya ancaman dari pesaing Tiongkok, terutama karena mereka telah membuat terobosan di wilayah seperti Asia Tenggara, dimana produsen mobil Jepang pernah mendominasi.
Bagi Jepang, ancaman terhadap industri otomotif merupakan ancaman terhadap sumber kehidupan perekonomian mereka, karena pengaruh negara tersebut pada industri-industri penting seperti elektronik konsumen dan chip telah berkurang selama bertahun-tahun.
Tantangan teknologi berarti bahwa perusahaan mobil lama yang tidak menemukan mitra baru berisiko menjadi perusahaan lebih kecil dengan belanja modal dan biaya penelitian dan pengembangan per kendaraan yang lebih tinggi, kata analis di Morgan Stanley dalam sebuah catatan awal bulan ini, ketika laporan mengenai potensi ikatan tersebut muncul. -up pertama kali muncul.
“Mengingat dinamika industri, mungkin akan ada lebih banyak konsolidasi di masa depan,” kata mereka.
